Die 5 besten Corvettes unter $ 20.000

Die meisten Enthusiasten würden argumentieren, dass es keinen Vergleich zwischen dem 1962 Ferrari 250 California SWB Spider und 1962 Chevrolet Corvette gibt, und sie wären richtig.In ’62 würde ein neuer Ferrari 250 California SWB Spyder Sie $ 14.000 kosten – oder ungefähr $ 115.000 heute. Der italienische Zweisitzer wog etwa 2500 Pfund und hatte einen 3,0-Liter-V-12-Motor mit etwa 280 PS. Für 4500 US—Dollar – ein Drittel des Preises dieses Spyder (und heute etwa 37 US—Dollar) – könnte man eine neue Corvette mit Kraftstoffeinspritzung bekommen, die etwa 3200 Pfund wiegt und von einem viel größeren 327-Kubikzoll-Small-Block-V-8 angetrieben wird, der 360 PS leistet.

Ferrari baute in sechs Jahren 54 Exemplare seines legendären Roadsters, und jeder hat heute einen Durchschnittswert von mehr als 14 Millionen US-Dollar. Inzwischen verkaufte Chevy 14.531 Korvetten in ’62 mit mindestens 300 PS, und weniger als 2000 davon hatten Kraftstoffeinspritzung. Der Durchschnittswert einer dieser Korvetten mit Kraftstoffeinspritzung beträgt 77.000 US-Dollar.

Die Corvette steht seit jeher für Erschwinglichkeit und Verfügbarkeit. Seit 1953 ist er Amerikas Sportwagen – und der Jedermann-Sportwagen. Das ist heute genauso wahr wie 1962.Chevy hat in den letzten sieben Jahrzehnten etwas mehr als 1,5 Millionen Corvettes herausgepumpt, was den Besitz eines wünschenswerten Exemplars für weniger als 20.000 US-Dollar im Jahr 2018 sehr möglich macht. Hier sind unsere Tipps für die fünf besten Corvettes für weniger als $ 20k.

2001-04 Corvette Z06

2002 Chevrolet Corvette Z06 GM

Z06s haben bereits begonnen zu schätzen, mit werten steigenden fast 10 Prozent in den letzten drei Jahren. Mit einem durchschnittlichen Wert von 22.000 US-Dollar gibt es viele, die für weniger als 20 Riesen verkaufen.Im Jahr 2001 stellte Chevy den Z06 vor, eine Hochleistungsvariante der Corvette der fünften Generation mit klebrigen Reifen, einer neu abgestimmten Federung und einer 385 PS starken Version des 5.7-Liter-LS V-8 mit einer Titan-Abgasanlage namens LS6. Im Jahr 2002 stieg die Pferdestärke auf 405 und das Drehmoment von 385 lb-ft auf 400, und der Motor behielt diese Leistungszahlen bei, bis die Produktion 2005 endete. Diese Autos erhielten alle ein Sechsgang-Schaltgetriebe und einen einzigartigen Coupe-Karosseriestil mit festem Dach, und sie kosten im Neuzustand jeweils etwa 50.000 US-Dollar.

Sie waren auch schnell. Ein gut angetriebener Z06 kann in 4,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und in 12,4 Sekunden eine Viertelmeile zurücklegen. Mehr als ein Jahrzehnt später ist das immer noch sehr schnell und entspricht der Beschleunigung eines neuen Shelby GT350 Mustang. Es macht den C5 Z06 auch zum schnellsten Auto auf dieser Liste und zu einem unglaublichen Leistungsangebot. Diese Korvetten lassen sich auch leicht modifizieren und da sie beim Skidpad-Test von Magazinen fast 1,0 g Grip erzeugten, sind sie bei Autocrossern und Track-Day-Enthusiasten beliebt geworden.

1990-95 Corvette ZR-1

1991 Chevrolet Corvette ZR-1 RM Sotheby’s

ie leistungsstärkste C4-Corvette aller Zeiten und die einzige Corvette, die jemals mit einem Doppel-obenliegenden Nockenmotor verkauft wurde … trotz der Tatsache, dass sie zu ihrer Zeit unglaublich schnell waren, die Viertelmeile tief in den 12er Jahren liefen und fast jeden europäischen Exoten überholten, der zu dieser Zeit gebaut wurde … und trotz des Gewinns jedes Vergleichstests, den sich die Buff-Bücher ausdenken konnten. Die Werte sind in den letzten drei Jahren um fast 10 Prozent gesunken, was den C4 ZR-1 zu einem unglaublichen Wert macht.Chevy baute 6939 ZR-1 Korvetten von 1990-95. Als das Modell debütierte, war es das schnellste amerikanische Serienauto aller Zeiten. Der Vollaluminium-32-Ventil-5,7-Liter-LT5 V-8 leistete 375 PS bei 6000 U / min und 370 lb-ft Drehmoment bei 4800 U / min. Dies waren große Zahlen zu einer Zeit, als die Standard-Corvette mit 245 PS bewertet wurde. Im Jahr 1993 erhöhte Chevy diese Bewertungen auf 405 PS und 385 lb-ft. Jeder ZR-1 erhielt ein Sechsgang-Schaltgetriebe sowie eine breitere Heckkarosserie und größere Goodyear Gatorbacks.

Der Haken an diesen Autos ist, dass sie nicht anders aussehen als ein Standard-C4. Auch die Teileverfügbarkeit steht immer in Frage. Aber ihre Bedeutung und Leistung muss schließlich ins Spiel kommen und ihre Preise in die Höhe treiben. Bis dahin lag der ZR-1-Umsatz im Durchschnitt bei rund 20.000 US-Dollar, und wir haben gerade ein rotes 90er-Modell mit beiden Oberteilen gesehen, das bei der Barrett-Jackson Northeast-Auktion für 16.500 US-Dollar (mit Prämie) verkauft wurde. Sie kosten im Neuzustand etwa 70.000 US-Dollar.

1987-91 Callaway Corvette

1988 Chevrolet Callaway Corvette Mecum

aymes, und Crockett und Tubbs haben gerade einen neuen Testarossa bekommen. Und dann, in einem fast unvorstellbaren Ansturm von High-Tech-Automobil-Zauberei, kündigt Chevy die Twin-Turbo Callaway Corvette, RPO B2K. Ja, 1987 war ein gutes Jahr.RPO steht für Regular Production Order. Aktivieren Sie das Kontrollkästchen und Chevy schickte Ihre neue Corvette an Callaway Engineering in Connecticut, wo der 5,7-Liter-V-8 des Autos mit zwei Turboladern und ein paar Ladeluftkühlern verstärkt wurde. Die Leistung stieg von 245 PS auf 345 PS, und zu dieser Zeit gab es nichts Schlimmeres als die beiden NACA-Kanäle, die in die Motorhaube eines Callaway geschnitzt waren. In diesem Jahr baute Chevy 36.632 Korvetten, aber nur 123 Coupes und 65 Cabrios wurden Callaways. Diese Regelung dauerte bis 1991, wobei die Leistung 1988 auf 382 PS, 1990 auf 390 PS und im letzten Jahr auf 403 PS stieg. Laut Callaway wurden während des vierjährigen Laufs 445 Korvetten mit der Option RPO B2K bestellt.

Wie der ZR-1, der den Callaway im Grunde genommen obsolet machte, werden diese Autos weiterhin abwerten. Trotz ihrer Seltenheit liegen die Durchschnittswerte zwischen 17.600 US-Dollar für das Coupe von 1987 und 26.600 US-Dollar für das Cabrio von 1991. Und wir haben gerade ein sehr sauberes Coupe von 1987 gesehen, das bei der Barrett-Jackson Northeast-Auktion für 20.900 US-Dollar (einschließlich Gebühren) verkauft wurde.

1978 Corvette Indy Pace Car

1978 Chevrolet Corvette Pace Car Edition Mecum

Diese Indianapolis 500 Pace Cars sollten viele Leute glücklich machen viel Geld. So hat es nicht geklappt.

Es ist kaum zu glauben, aber die Corvette von 1978 war die erste, die Indy überholte. Es war eine große Sache und fiel mit dem 25-jährigen Jubiläum des Sportwagens zusammen. Die Schwarz-über-Silber-Lackierung war ein Hit, und die Nachfrage nach Repliken war hoch. Chevy baute schließlich 6502 von ihnen. Diese Autos galten als sofortige Sammlerstücke, und viele wurden gekauft und weggeräumt, ihre Besitzer auf der Suche nach einem großen Zahltag. Es kam nie.Obwohl Pace Cars immer eine beträchtliche Prämie gegenüber einer Standard-Corvette von 1978 verlangten, waren die Werte für immer flach. Aber sie begannen vor etwa vier Jahren erheblich zu steigen, zusammen mit den Preisen von Pontiac Trans Ams aus derselben Zeit. Wie der Trans Ams sehen diese Disco-Korvetten mit jedem Jahr besser aus, aber in letzter Zeit gab es einen Werteinbruch, und sie können immer noch für weniger als 20.000 US-Dollar gekauft werden.Chevy bot die Wahl zwischen zwei 350-Kubikzoll-V-8-Motoren, dem standardmäßigen 185-PS-L48 oder dem wünschenswerteren 220-PS-L82. Beide könnten von einer Dreigang-Automatik oder einem Viergang-Schaltgetriebe unterstützt werden. Es sollte nicht überraschen, dass L82-Viergang-Autos mit einem Durchschnittswert von 26.600 US-Dollar begehrter sind, während die L48-angetriebenen Autos für durchschnittlich 23.000 US-Dollar verkauft werden. Mit den besten Beispielen, die für mehr als $ 75.000 verkauft werden, ist es jetzt an der Zeit, eines in # 3 (Gut) oder # 4 (Fair) Zustand zu kaufen und die Räder davon zu fahren.

1973 Corvette 454

1974 Chevrolet Corvette Mecum

Wenn es um eine klassische Corvette geht, — eine mit Investitionspotenzial — haben wir ein paar jahre und landete 1973. Für viele ist ’73 ein vergessenes Jahr für die Corvette, da es sich um einen einjährigen Bodystyle handelt. Chevy ersetzte den gesamten Frontclip und verlor die verchromten Frontstoßstangen des Autos. Das Heck würde jedoch erst 1974 aus Kunststoff werden, und die Katalysatoren waren noch zwei Jahre entfernt, so dass noch etwas Kraft unter der Haube war.Es war nicht das letzte Jahr für den Big-Block-Motor, aber 1973 war das letzte Jahr, das den 454-Kubikzoll-V-8 mit Chromstoßstangen kombinierte. Und lassen Sie sich nicht von der 275-PS-Leistung des LS4 Big-Blocks täuschen. 1972 wechselte das Bewertungssystem von Bruttoleistung zu Nettoleistung, und die Leistungszahlen sanken in der gesamten Branche erheblich. 1971 wurde ein sehr ähnlicher 454 mit 365 PS bewertet. Plus, seine 8,5:1 Kompressionsverhältnis bedeutet, dass es auf dem heutigen Pumpengas großartig läuft.Coupes (alle waren T-Tops) und Cabrios wurden angeboten und die überwiegende Mehrheit wurde mit den beiden verfügbaren 350 Small-Blocks verkauft, aufgrund steigender Versicherungsprämien und natürlich des Ölembargos. Der Big-Block wurde mit einer Dreigang-Automatik oder einem Viergang-Schaltgetriebe angeboten, und eine Klimaanlage war eine Option.Der Durchschnittspreis für ein ’73 Coupe mit dem 454 beträgt nur $ 16.800, während die viel selteneren Cabrios durchschnittlich $ 24.900 wert sind. Kleinwagen sind noch billiger.

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