Bombas De Combustible / Problemas Comunes Y Cómo Solucionarlos!

Hoy no es el día en que veremos que los vehículos híbridos y eléctricos reemplazan a los vehículos de inyección de combustible para siempre. Tal vez pronto, pero aún no. Hasta entonces, todavía tenemos que trabajar en autos que dependen de una buena bomba de combustible para alimentar su motor con gasolina. Y, a medida que el tiempo pasa factura a los diversos componentes, el desgaste es de esperar a largo plazo, lo que inevitablemente conduce a fallas en algún momento.

Como mecánico de automóviles, tendrá que trabajar en automóviles con una condición de» manivela/sin arranque», que eventualmente podría ser causada por una bomba de combustible defectuosa. Pero al igual que con todo dentro del mundo de la mecánica automotriz, no es necesario que sea tan simple. Una bomba de combustible defectuosa puede causar una variedad de síntomas de falla diferentes y, a veces, puede ser un poco difícil de inspeccionar y diagnosticar correctamente.

Para ayudarlo con eso, este artículo explicará cómo funcionan las bombas de combustible automotrices más comunes, resaltará algunos de los diferentes tipos de bombas, así como para identificar algunos de los problemas más comunes y cómo solucionarlos.

Pero, ¡lo primero es lo primero!

¿Qué es una Bomba de Combustible?

Hay muchos tipos diferentes de bombas de combustible para automóviles, pero todas tienen una cosa en común. Su propósito es alimentar el motor con combustible bombeando gas desde el tanque, causando una presión positiva en la línea de combustible para empujar el combustible hasta los inyectores. La mayoría de las bombas de combustible son controladas por un relé, que también es controlado por el interruptor de encendido. (Vale la pena mencionar que algunos relés también están controlados por el ECM.)

Diferentes tipos de bombas de combustible

Casi cualquier motor de combustión interna obtiene su combustible de una bomba de combustible de algún tipo, pero nos centraremos en la bomba de combustible automotriz aquí.

Los principales tipos de bombas de combustible son:

  • Bombas mecánicas
  • Bombas eléctricas
  • Bombas de alta presión de inyección directa (GDI)

Bombas mecánicas

Las bombas mecánicas se encontraron principalmente en motores de carburadores antiguos. He sido mecánico durante más de 10 años y nunca he tenido que trabajar en una bomba mecánica en el automóvil de un cliente. Puede que no sea un conocimiento súper útil para los técnicos de hoy en día, pero el conocimiento nunca se desperdicia. Sin embargo, con la llegada de la inyección directa, las bombas accionadas mecánicamente están regresando. Asegúrese de que sus habilidades de bomba mecánica estén actualizadas.

Según Wikipedia, » las bombas mecánicas son un tipo de bomba de desplazamiento positivo que contiene una cámara de bomba cuyo volumen aumenta y / o disminuye por un émbolo que entra y sale de una cámara llena de combustible con válvulas de retención de entrada y descarga.»

Bomba Mecánica de Combustible de Animación

No estoy seguro de que te saliera bien? Echa un vistazo a esta animación genial!

Las bombas mecánicas generalmente se instalan en el lado del motor y el pistón que crea la presión está directamente en contacto con el árbol de levas o a través de una biela. Este tipo de bomba se extendió ampliamente antes de 1985, pero no eran simplemente tan eficientes como los modelos eléctricos más nuevos. Simplemente pregunte a un mecánico viejo sobre cómo el calor podría vaporizar fácilmente el combustible en las líneas, causando hambre de combustible y, en última instancia, paradas del motor.

De todos modos, no los verás muy a menudo a menos que trabajes en autos viejos o motores marinos.

Electrobombas

En los automóviles actuales, las bombas de combustible son eléctricas y se encuentran en el tanque de combustible. El nuevo diseño implica menos piezas móviles que una bomba mecánica que requiere menos mantenimiento que nunca. El sistema en el tanque también ayuda a enfriar la bomba y el combustible, evitando cualquier riesgo de vaporización en las líneas.

Otra de las ventajas de tener la bomba en el tanque de combustible es la seguridad añadida. Puede parecer contrario a la intuición, ya que la electricidad produce chispas y chispas y el combustible no se mezcla bien, pero el combustible líquido en realidad no es inflamable, lo que lo hace mucho más seguro que tenerlo cerca del motor, donde las fugas de combustible podrían incendiarse fácilmente.

bombas Eléctricas son más eficientes debido a la falta de resistencia causado por el movimiento de los componentes mecánicos. Y con el precio del combustible en estos días, todo lo que tu auto sea más eficiente es una obviedad!

Bombas de alta presión de inyección directa (GDI)

En los últimos años, también tuvimos el placer de ver que se instalaba inyección directa en casi todos los automóviles que salían de una línea de montaje. Digo «placer» porque la inyección directa es mucho más eficiente que cualquier otro sistema de combustible fabricado hasta la fecha.

Las bombas de inyección directa generalmente se montan en algún lugar cerca del motor y se conectan mediante una manguera metálica a un riel que suministra a cada cilindro su propio combustible. Los sistemas de inyección de combustible GDI no utilizan inyectores y alimentan directamente el motor con gasolina altamente presurizada (¡hasta 2,500 psi!), inyectándolo directamente en la cámara de combustión en lugar del colector de admisión. Esto permite que el EMS (sistema de gestión del motor) ajuste continuamente la relación aire/combustible en tiempo real, lo que resulta en un menor consumo de combustible y, al mismo tiempo, produce una mayor potencia de salida.

No es necesario decir que los sistemas convencionales de inyección de combustible no estaban haciendo un buen trabajo al ajustar la relación aire/combustible, confiando en una técnica que podríamos resumir como disparar la misma cantidad de combustible en los 4 cilindros a la vez, independientemente de la eficiencia, y monitorear los sensores de O2 después para ver si era demasiado o no lo suficiente.

Claramente no es el mejor

Es importante saber que en los sistemas GDI, la alta presión del combustible es creada por la bomba de alta presión ubicada debajo del capó, pero el trabajo de llevar el combustible desde el tanque a la bomba de alta presión aún se encarga de una bomba eléctrica normal ubicada dentro del tanque. Tenga en cuenta que al trabajar en un vehículo GDI, no se equivoque sobre qué bomba está en problemas y cuál debe inspeccionar primero.

Posibles problemas de la bomba de combustible

Todos los diferentes tipos de bomba de combustible tienen diferentes componentes y tendrán diferentes síntomas y diferentes problemas. Olvidémonos de las bombas mecánicas por ahora, ya que es poco probable que tenga que trabajar en una en el futuro.

De todos modos, estos son los problemas más comunes para los dos tipos principales de bombas de combustible, los síntomas más comunes de bombas de combustible defectuosas, cómo identificar correctamente el problema y cómo solucionarlo.

Bomba Eléctrica de Combustible Problemas

los problemas Eléctricos

tiene sentido que, en una bomba eléctrica, el problema más común es un eléctrico. Un gran número de componentes eléctricos implica un gran número de conexiones, multiplicando el riesgo de un mal funcionamiento del circuito eléctrico.

  • ¿cuáles son los síntomas?

No importa lo que esté causando el problema eléctrico, el fusible,el cableado, etc., los síntomas serán todos los mismos. Cuando no llega energía a la bomba de combustible, simplemente deja de funcionar. El motor quemará lo que quede de combustible en las líneas de combustible y se detendrá. El problema puede ser intermitente y el motor tirón, puesto, empezar de nuevo, idiota algunos más, y así sucesivamente.

  • Cómo solucionarlo

Si fue a la escuela de oficios de mecánica automotriz, aprendió a seguir un procedimiento estándar para identificar un problema eléctrico. Si no lo haces, déjame demostrarlo rápidamente:

  1. Confirme el problema
  2. Pruebe la alimentación en el componente defectuoso
  3. Compruebe la fuente de alimentación, el fusible y el relé
  4. Inspeccione el cableado
  5. Cambie el ECM

Primero, asegúrese de que el problema esté presente. No puedes encontrar un problema si no está presente. ¡Así de simple!

Normalmente, como para un elevalunas eléctrico o un faro que no funciona correctamente, el siguiente paso es medir la tensión en el regulador o la bombilla del faro. Pero, especialmente para una bomba de combustible, le sugiero que cambie los pasos 2 y 3. Es mucho más fácil verificar el fusible y el relé de la bomba de combustible que quitar el asiento trasero o el tanque para tener acceso al conector de la bomba de combustible. Solo asegúrese de que el fusible esté bien y que el relé haga clic cuando encienda la llave de encendido.

Pruebas de circuito abierto

Si todo está bien hasta ahora, debe llegar al conector de la bomba de combustible y probarla para obtener potencia y tierra. Si hay corriente y tierra en el conector, y los pines del conector parecen estar bien, es probable que tenga una bomba de combustible defectuosa. Siempre puede probar un circuito abierto en la bomba. Si el circuito está abierto dentro de la bomba de combustible, no es necesario realizar pruebas adicionales, necesita una bomba nueva. Si el circuito interno de la bomba está bien, es posible que algo mecánico se rompa en el interior. No importa qué componente esté roto en el interior porque, a menos que desee reconstruir la bomba de combustible, tendrá que reemplazar el conjunto de la bomba de combustible.

Si no tiene alimentación al conector de la bomba de combustible, se le permite llorar un poco antes de comenzar a quitar el interior del automóvil. Tienes un circuito eléctrico corto o abierto en algún lugar y tendrás que seguir los cables, probando la potencia y la tierra hasta que encuentres ese cable o conector defectuoso.

Al final de cada gráfico de solución de problemas que se haya creado, siempre está la opción de último recurso absoluto. Si revisas todo y todo es absolutamente perfecto, siempre sugieren que reemplaces el ECM, pero eso es muy poco probable If Si todo parece bueno en el lado eléctrico, podría ser otra cosa. Le sugiero que intente eliminar otros problemas comunes en esta lista antes de intentar reemplazar su ECM.

Vale la pena mencionar que si tiene una herramienta de escaneo OBD2, siempre puede intentar leer los DTC antes de hacer cualquier otra cosa. Algunos automóviles más nuevos pueden grabar un código cuando la bomba de combustible no funciona correctamente, lo que le da una buena idea de dónde ir a continuación

Problemas mecánicos

Aunque esta bomba es eléctrica, la acción de la bomba se crea al mover piezas mecánicas y todo en movimiento es propenso al desgaste y la abrasión. Varias partes pueden aflojarse o agarrarse juntas, lo que impide que la bomba de combustible funcione correctamente.

  • ¿cuáles son los síntomas?

En caso de que algo se vuelva loco en la bomba de combustible y se agarre o se afloje, la bomba de combustible probablemente dejará de funcionar. En este caso, los síntomas serán casi exactamente los mismos que para el problema eléctrico. El motor se moverá y se detendrá. Debido a que el desgaste mecánico es progresivo, el propietario del automóvil puede verlo venir, en comparación con el problema eléctrico que ocurrirá de repente.

Malo de la Bomba de Combustible

El coche puede comenzar a sentirse como es la pérdida de energía cuando se conduce cuesta arriba. El consumo de combustible también puede aumentar sin motivo aparente. También se puede sentir un ligero tirón al presionar el pedal del acelerador después de una parada. El arranque en frío por la mañana también podría convertirse en un problema y el motor puede tardar un poco más en arrancar.

  • Cómo solucionarlo

No hay una manera fácil de identificar realmente un problema mecánico, aparte de verificar la presión del combustible con un manómetro de presión de combustible. Desafortunadamente, la mayoría de los autos ya no vienen con un puerto de inspección de presión de combustible (era bastante común con los autos fabricados en los años 60 y 70). Si el automóvil no está equipado con uno, deberá abrir el sistema de combustible en una de las conexiones de la línea e insertar su medidor de combustible antes de reinstalar todo para arrancar el motor y obtener una lectura de psi.

Si la presión es demasiado baja o demasiado alta, asegúrese de que no haya daños en el conducto de combustible, en algún lugar debajo del automóvil, que puedan limitar el flujo de gasolina.

Si todo parece estar bien, el problema es probablemente un problema mecánico interno con la bomba de combustible. Todo lo que tiene que hacer es reemplazar el conjunto de la bomba de combustible una vez más.

Colador obstruido

En el puerto de admisión de la bomba de combustible, hay un pequeño colador que actúa como filtro de combustible. El óxido y la suciedad contenidos en el tanque pueden obstruir el colador e impedir que el combustible ingrese correctamente a la bomba de combustible.

  • ¿cuáles son los síntomas?

Este tipo de problema podría llevar a una entrega desigual del combustible a los inyectores causando sacudidas o chisporroteos del motor. La pulverización catódica solo puede ocurrir durante unos minutos a la vez antes de volver a la normalidad, sin embargo, asegúrese de que no se arregle sola y puede agravarse más tarde.

Sin embargo, basado en mi propia experiencia, este no es un problema realmente común. La gasolina, en estos días, está más limpia que nunca y encontrar suciedad en un tanque es inusual. Este es un problema que ocurre principalmente con autos viejos y oxidados.

  • Cómo solucionarlo

Inspeccione el tanque y el filtro. Si está lleno de óxido, podrías haber encontrado el problema. Desafortunadamente, tendrá que quitar la bomba de combustible para confirmar que el colador está obstruido y esto requerirá, en el mejor de los casos, retirar el asiento trasero (algunos automóviles tienen un puerto de acceso a la bomba debajo del asiento trasero), y, en el peor de los casos, retirar el tanque de combustible por completo.

colador de bomba de combustible obstruido

Si el colador está obstruido, puede limpiarlo con una aspiradora portátil y quitar todas las pequeñas brocas de metal a mano. También puede comprar un colador nuevo en la mayoría de las tiendas de autopartes y reemplazarlo si su presupuesto es ajustado. Personalmente, teniendo en cuenta que ya ha retirado el tanque de combustible o la parte posterior, retirado la bomba de combustible para inspeccionarlo, la mayor parte del trabajo ya está hecho. Probablemente reemplazaría todo el conjunto de la bomba de todos modos a menos que su bomba de combustible ya haya sido reemplazada en los últimos 6 meses.

Y también depende del precio de la bomba de combustible. La mayoría de las bombas de recambio son bastante baratas, pero nunca se sabe. A veces, algunas piezas son simplemente caras por aparentemente ninguna razón real.

Pero si puede permitírselo, simplemente reemplace todo

En el caso de un vehículo con una condición de «manivela/sin arranque», lo primero que debe hacer es escuchar cerca del tanque de combustible si puede escuchar un ligero zumbido cuando la llave se gira a la posición de encendido. Si no es así, la bomba de combustible bien puede ser incautada. Un truco aquí es usar un martillo de cara blanda para golpear debajo del tanque. La bomba de combustible bien puede comenzar a funcionar de nuevo. Una vez que haya arrancado, no pararía el motor hasta que el auto esté estacionado en algún lugar donde puedas trabajar y arreglarlo.

Ruido de zumbido proveniente de la bomba de combustible

Cuando la tecla está en la posición de ENCENDIDO o FUNCIONAMIENTO, es absolutamente normal escuchar un ligero zumbido proveniente de la bomba de combustible. No es un problema común, pero, a veces, la bomba de combustible podría comenzar a hacer un fuerte ruido de lloriqueo. Esto suele ser una señal de que la bomba de combustible está casi al final de su vida útil.

  • Cómo arreglarlo

Lo primero que debe probar cuando su automóvil comienza a hacer un fuerte ruido de lloriqueo proveniente de la parte trasera es llenar el tanque de gasolina por completo. Un nivel de combustible bajo requiere que la bomba trabaje más para construir una buena presión de combustible en el sistema y podría ser el motivo por el que se está quejando, especialmente si la bomba es vieja.

Si el ruido se detiene después de rellenar el tanque, es una señal de que la bomba de combustible tendrá que ser reemplazada pronto. Todavía funciona, pero va a fallar en algún momento y el coche corre el riesgo de detenerse en algún lugar.

Si el ruido no se detiene después de poner gasolina nueva en el automóvil, no hay otra solución que reemplazar la bomba.

ruido de lloriqueo, arranque duro, problemas de rendimiento del motor e incapacidad para arrancar el automóvil.

Inyección Directa (GDI) Bombas de Alta Presión

los Problemas Mecánicos

el mantenimiento Adecuado es absolutamente crucial con GDI sistemas. A diferencia de una bomba de combustible eléctrica, que funciona dentro de un tanque de combustible con casi ningún lubricante, la bomba GDI está lubricada por el aceite del motor. Al igual que la bomba de combustible mecánica, la bomba de alta presión también se acciona mecánicamente. El desgaste prematuro puede ocurrir rápidamente en varios componentes en contacto, como el lóbulo de leva y el seguidor, si el servicio de aceite no se realiza con la frecuencia requerida por el fabricante o si se utiliza una viscosidad de aceite diferente.

GDI de la bomba de combustible

  • ¿cuáles son los síntomas?

Normalmente, cuando se produce una falla mecánica en una bomba GDI, la presión en el sistema disminuirá y la alta presión ya no será tan alta. Por lo general, el vehículo se pondrá en modo «COJERA» y la mayor parte del tiempo indicará COJERA (o algo similar, dependiendo del fabricante) en el salpicadero. El modo de cojera es un procedimiento de seguridad que reducirá en gran medida la velocidad a la que puede ir el automóvil para evitar que el conductor dañe aún más el motor.

  • Cómo arreglarlo

Primero, escanee el automóvil y lea los DTC. La mayoría de las veces, se registra un código cada vez que el vehículo entra en modo de cojera. Esto le dará una buena idea del componente defectuoso.

Si por alguna razón no se registra ningún código, asegúrese de que el problema no provenga de la bomba de combustible convencional en el tanque. Si la bomba de combustible eléctrica no funciona y no está alimentando combustible como se supone que debe, la bomba GDI tampoco podrá hacer su trabajo.

Una vez que se haya asegurado de que la bomba en el tanque esté funcionando, tendrá que probar la presión de combustible que sale de la bomba de alta presión, al igual que haría con la presión de combustible en un sistema de combustible normal. Si la presión no está de acuerdo con las especificaciones, se necesita una nueva bomba GDI.

Advertencia

Siempre asegúrese de seguir todos los procedimientos de despresurización del sistema de combustible de alta presión antes de realizar el mantenimiento. Una buena técnica para despresurizar el sistema de combustible es quitar el relé de la bomba de combustible y mantener el motor en funcionamiento hasta que se detenga. Sin embargo, siempre confirme que el sistema está vacío antes de desmontarlo y siga siempre las recomendaciones del fabricante.

Sensores de presión y temperatura

Los sensores defectuosos a menudo pueden llevar a un diagnóstico erróneo de una bomba GDI defectuosa cuando realmente se trata de un problema de sensor defectuoso. La bomba se basa en sensores de alta y baja presión, así como sensores de temperatura para evaluar la cantidad de combustible necesaria y la sincronización y duración exactas de la inyección. Si un sensor está malinterpretando algún valor, la bomba no podrá funcionar correctamente y el vehículo podría entrar en modo de cojera.

  • ¿cuáles son los síntomas?

Dependiendo del sensor defectuoso y el grado de la falta, los síntomas pueden ir de sacudidas para completar el puesto. La mayoría de las veces, el vehículo entrará en modo de cojera y se encenderá la luz de verificación del motor.

  • Cómo solucionarlo

Para averiguar qué sensor está causando el problema, deberá conectar una buena herramienta de escaneo OBD2 para verificar los datos en vivo del vehículo y el manual de reparación del vehículo con todas las especificaciones de sensores para comparar los resultados. Por lo general, el sensor defectuoso mostrará una lectura fuera del umbral recomendado. Reemplace el sensor, borre el código y confirme que todo ha vuelto a la normalidad.

Fugas de combustible

Una fuga interna o externa de la bomba de combustible hará que la presión del combustible disminuya, lo que también provocará sacudidas y estancamiento. La presión reducida también puede provocar sobrecalentamiento, lo que podría dañar aún más la bomba y todo el sistema de combustible.

  • ¿cuáles son los síntomas?

Cuando hay una pequeña fuga, lo más probable es que el sistema de combustible se despresurice cuando se apaga el motor. Esto causará un tiempo de arranque más largo para encender el motor. El sobrecalentamiento de la bomba también es de esperar cuando el automóvil funciona con una presión de combustible reducida. El sobrecalentamiento reducirá la propiedad lubricante del aceite del motor y causará un contacto de metal a metal. Si el lóbulo de leva y el seguidor se secan durante un período prolongado de tiempo, podría producirse un daño permanente en el lóbulo de leva y se tendrá que reemplazar el árbol de levas, así como la bomba de combustible GDI.

seguidor de bomba de combustible GDI

  • Cómo solucionar it

Para encontrar una fuga en un sistema de combustible de alta presión, deberá realizar un balance del inyector y una prueba de fuga. Esto no es mecánica de automóviles para principiantes y a menudo requiere el uso de una herramienta de escaneo OEM o al menos un escáner OBD2 profesional con características especiales habilitadas. Sin embargo, esto no es una ocurrencia común, y le recomiendo encarecidamente que comience su solución de problemas con otros chequeos más rápidos primero.

Problemas de software

Finalmente, si todo lo demás falla, tómese un tiempo para asegurarse de que la versión del software de ECM esté actualizada con la última actualización disponible porque todo está controlado en última instancia por el ECM. Los fabricantes no necesariamente llamarán a todos los propietarios de automóviles para que instalen la última versión cada vez que se lance una nueva actualización. Esto también requerirá una herramienta de escaneo OEM o una visita al concesionario para un reflash rápido.

Últimas Palabras

los sistemas de Combustible son sistemas complejos y tienden a ser un poco más complejo cada año. Sin embargo, los sistemas GDI están allanando el camino para un futuro más brillante y abren nuevas posibilidades, desde la desactivación de cilindros bajo demanda hasta relaciones de compresión más altas y una mejor supervisión de la mezcla de combustible gracias a los nuevos sensores de O2 de banda ancha.

El futuro es brillante, pero tendrás que estar al tanto de tu juego de inyección de combustible si quieres desempeñarte como mecánico de automóviles en una industria al borde de una revolución técnica.

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