Las 5 mejores Corbetas de menos de 2 20,000

La mayoría de los entusiastas argumentarían que no hay comparación entre el Ferrari 250 California SWB Spider de 1962 y el Chevrolet Corvette de 1962, y estarían en lo correcto.

En el 62, un nuevo Ferrari 250 California SWB Spyder le costaría 1 14,000, o alrededor de 1 115,000 hoy. El biplaza italiano pesaba unas 2500 libras y tenía un motor V-12 de 3.0 litros que producía unos 280 caballos de fuerza. Por 4 4500, un tercio del precio de ese Spyder (y alrededor de 3 37 mil en la actualidad), podría obtener un nuevo Corvette con inyección de combustible que pesa aproximadamente 3200 libras y funciona con un bloque pequeño V-8 de 327 pulgadas cúbicas mucho más grande que produce 360 HP.

Ferrari construyó 54 ejemplares de su icónico roadster a lo largo de seis años, y cada uno tiene un valor promedio de más de 14 millones de dólares en la actualidad. Mientras tanto, Chevy vendió 14,531 corbetas en el ‘ 62 con al menos 300 HP, y menos de 2000 de ellas tenían inyección de combustible. El valor promedio de una de esas corbetas inyectadas en combustible es de 7 77,000.

El Corvette siempre ha sido un ejemplo de asequibilidad y disponibilidad. Desde 1953 ha sido el automóvil deportivo de Estados Unidos, y el automóvil deportivo de todos los hombres. Eso es tan cierto hoy como en 1962.

Chevy ha bombeado poco más de 1.5 millones de corbetas en las últimas siete décadas, lo que hace que ser propietario de un ejemplo deseable por menos de $20,000 sea muy posible en 2018. Aquí están nuestras selecciones para las cinco mejores corbetas disponibles por menos de $20k.

2001-04 Corvette Z06

2002 Chevrolet Corvette Z06 GM

comenzó a apreciarse, con valores que aumentaron casi un 10 por ciento en los últimos tres años. Con un valor promedio de 2 22,000, hay mucho que se vende por menos de 20 de los grandes.

En 2001, Chevy presentó el Z06, una variante de alto rendimiento del Corvette de quinta generación, con neumáticos pegajosos, una suspensión reajustada y una versión de 385 hp del 5.LS V-8 de 7 litros con un sistema de escape de titanio denominado LS6. En 2002, los caballos de fuerza aumentaron a 405 y el par motor de 385 lb-pie a 400, y el motor mantuvo esos números de rendimiento hasta que la producción terminó en 2005. Todos estos autos recibieron una transmisión manual de seis velocidades y un exclusivo estilo de carrocería de Cupé de techo fijo, y cuestan alrededor de 5 50,000 cada uno cuando son nuevos.

También eran rápidos. Un Z06 bien impulsado puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,0 segundos y cubrir un cuarto de milla en 12,4 segundos. Más de una década después, eso sigue siendo bastante rápido, y coincide con la aceleración de un nuevo Mustang Shelby GT350. También hace que el C5 Z06 sea el coche más rápido de esta lista y una ganga de rendimiento increíble. Estas corbetas también se modifican fácilmente y, dado que generaban casi 1,0 g de agarre cuando se probaban los patines en revistas en su día, se han vuelto populares entre los autocruzadores y los entusiastas de los días de pista.

1990-95 Corvette ZR-1

1991 Chevrolet Corvette ZR-1 RM Sotheby’s

Estos autos continúan depreciándose a pesar de ser el Corvette C4 más potente de todos los tiempos y el único Corvette que se haya vendido con un motor de leva de doble techo, a pesar del hecho de que eran increíblemente rápidos en su día, corriendo un cuarto de milla de profundidad en los años 12 y superando a casi todos los exóticos europeos construidos en ese momento, y a pesar de ganar todas las pruebas de comparación que los libros buff podrían soñar. Los valores han bajado casi un 10 por ciento en los últimos tres años, lo que convierte al C4 ZR-1 en un valor increíble.

Chevy construyó 6939 corbetas ZR – 1 de 1990 a 1995. Cuando el modelo debutó, era el coche de producción estadounidense más rápido de todos los tiempos. El LT5 V-8 de 32 válvulas y 5,7 litros de aluminio tenía una clasificación de 375 hp a 6000 rpm y 370 lb-pie de torque a 4800 rpm. Estos eran números enormes en un momento en que la corbeta estándar tenía una calificación de 245 CV. En 1993, Chevy aumentó esas clasificaciones a 405 hp y 385 lb-pie. Cada ZR-1 tiene una transmisión manual de seis velocidades, así como una carrocería trasera más ancha y Gatorbacks Goodyear más grandes.

El problema de estos autos es que no se ven lo suficientemente diferentes de un C4 estándar. Además, la disponibilidad de piezas siempre está en cuestión. Pero su significado y rendimiento tienen que entrar en juego con el tiempo y hacer que sus precios suban al cielo. Hasta entonces, las ventas de ZR-1 promedian alrededor de 2 20,000, y acabamos de ver un modelo rojo del 90 con ambas tapas venderse por premium 16,500 (con premium) en la subasta Barrett-Jackson Northeast. Cuestan unos 70.000 dólares cuando son nuevos.

1987-91 Callaway Corvette

1988 Chevrolet Callaway Corvette Mecum

Su novia tiene el pelo grande, usted tiene un refrigerador con Bartles y Jaymes, y Crockett y Tubbs, acaba de conseguir un nuevo Testarossa. Y luego, en una avalancha casi inimaginable de magia automotriz de alta tecnología, Chevy anuncia el Corvette Callaway de doble turbo, RPO B2K. Sí, 1987 fue un buen año.

RPO significa Orden de producción regular. Marca la casilla y Chevy envió tu nuevo Corvette a Callaway Engineering en Connecticut, donde el V-8 de 5,7 litros del coche fue fortificado con dos turbocompresores y un par de intercoolers. La potencia aumentó de 245 HP a 345 HP, y no había nada más rudo en ese momento que los dos conductos NACA tallados en el capó de un Callaway. Ese año, Chevy construyó 36.632 Corbetas, pero solo 123 Cupés y 65 Descapotables se convirtieron en Callaways. Este acuerdo duró hasta 1991, con un salto de potencia a 382 CV en 1988, a 390 CV en 1990, a 403 CV en el último año. Según Callaway, se ordenaron 445 corbetas con la opción RPO B2K durante la carrera de cuatro años.

Al igual que el ZR-1, que básicamente hizo que el Callaway fuera obsoleto, estos autos continúan depreciándose. A pesar de su rareza, los valores promedio oscilan entre 1 17,600 para el cupé de 1987 y 2 26,600 para el convertible de 1991. Y acabamos de ver una venta de cupé de 1987 muy limpia en la subasta Barrett-Jackson Northeast por 2 20,900 (incluidas las tarifas).

1978 Corvette Indy Pace Car

1978 Chevrolet Corvette Pace Car Edition Mecum

Estos 500 Pace de Indianápolis Se suponía que los coches ganarían mucho dinero a mucha gente. No ha funcionado de esa manera.

Es difícil de creer, pero el Corvette de 1978 fue el primero en pisar Indy. Fue una gran cosa y coincidió con el 25 aniversario del coche deportivo. El esquema de pintura en negro sobre plata fue un éxito, y la demanda de réplicas fue alta. Chevy finalmente construyó 6502 de ellos. Se pensaba que estos autos eran coleccionables instantáneos, y muchos fueron comprados y guardados, sus propietarios buscando un gran día de pago. Nunca llegó.

Aunque los coches de ritmo siempre han exigido una prima considerable sobre un Corvette estándar de 1978, los valores se mantuvieron planos para siempre. Pero comenzaron a subir considerablemente hace unos cuatro años, junto con los precios de Pontiac Trans Ams de la misma época. Al igual que las Trans Am, estas corbetas disco se ven mejor con cada año que pasa, pero ha habido una caída de valor más recientemente, y todavía se pueden comprar por menos de $20,000.

Chevy ofreció la opción de dos motores V-8 de 350 pulgadas cúbicas, el L48 estándar de 185 hp o el L82 de 220 hp más deseable. Ambos podrían estar respaldados por un automático de tres velocidades o un manual de cuatro velocidades. No debería sorprender que los autos L82 de cuatro velocidades sean más buscados con un valor promedio de 2 26,600, mientras que los autos con motor L48 se venden por un promedio de 2 23,000. Con los mejores ejemplos que se venden por más de 7 75,000, ahora es el momento de comprar uno en las condiciones #3 (Bueno) o #4 (Justo) y quitar las ruedas.

1973 Corvette 454

1974 Chevrolet Corvette Mecum

Cuando se trata de un Corvette clásico, con potencial de inversión, miramos hacia atrás unos años y aterrizamos en 1973. Para muchos ,el 73 es un año olvidado para el Corvette, ya que es un estilo corporal de un año. Chevy reemplazó todo el clip delantero, perdiendo los parachoques delanteros cromados del coche. Sin embargo, la parte trasera no se volvería de plástico hasta 1974, y los convertidores catalíticos aún estaban a dos años de distancia, por lo que todavía había algo de energía debajo del capó.

No fue el último año para el motor de bloque grande, pero 1973 fue el último año que combinó el V-8 de 454 pulgadas cúbicas con parachoques cromados. Y no dejes que la clasificación de 275 CV del bloque grande LS4 te engañe. En 1972, el sistema de clasificaciones cambió de potencia bruta a potencia neta, y los números de potencia disminuyeron considerablemente en toda la industria. En 1971, un 454 muy similar tenía una potencia nominal de 365 CV. Además, su 8,5:1 relación de compresión significa que funcionará muy bien con el gas de la bomba de hoy.

Se ofrecieron cupés (todos eran camisetas) y convertibles, y la gran mayoría se vendieron con los dos bloques pequeños de 350 disponibles, debido al aumento de las primas de seguros y, por supuesto, el embargo de petróleo. El bloque grande se ofrecía con un automático de tres velocidades o un manual de cuatro velocidades, y el aire acondicionado era una opción.

El precio promedio de un cupé del 73 con el 454 es de solo 1 16,800, mientras que los descapotables mucho más raros valen un promedio de 2 24,900. Los coches de bloques pequeños son incluso más baratos.

Posted on

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.