Les 5 meilleures Corvettes à moins de 20 000

La plupart des amateurs diront qu’il n’y a aucune comparaison entre la Ferrari 250 California SWB Spider de 1962 et la Chevrolet Corvette de 1962, et ils auraient raison.

En 62, une nouvelle Ferrari 250 California SWB Spyder vous coûterait 14 000 $ — soit environ 115 000 today aujourd’hui. Le biplace italien pesait environ 2500 livres et avait un moteur V-12 de 3,0 litres développant environ 280 chevaux. Pour 4500 $ — un tiers du prix de ce Spyder (et environ 37 000 today aujourd’hui) — vous pourriez obtenir une nouvelle Corvette à injection de carburant pesant environ 3200 livres et propulsée par un V-8 à petit bloc de 327 pouces cubes beaucoup plus grand qui produisait 360 ch.

Ferrari a construit 54 exemplaires de son roadster emblématique en six ans, et chacun a une valeur moyenne de plus de 14 millions de dollars aujourd’hui. Pendant ce temps, Chevy a vendu 14 531 Corvettes en 62 avec au moins 300 ch, et moins de 2 000 d’entre elles avaient une injection de carburant. La valeur moyenne d’une de ces corvettes à injection de carburant est de 77 000 $.

La Corvette a toujours été un exemple d’abordabilité et de disponibilité. Depuis 1953, c’est la voiture de sport américaine — et la voiture de sport de tout le monde. C’est aussi vrai aujourd’hui qu’en 1962.

Chevy a pompé un peu plus de 1,5 million de corvettes au cours des sept dernières décennies, ce qui rend la possession d’un exemple souhaitable pour moins de 20 000 Corv très possible en 2018. Voici nos choix pour les cinq meilleures Corvettes disponibles pour moins de 20k $.

Corvette Z06 2001-04

Chevrolet Corvette Z06 GM 2002

Les Z06 ont déjà commencé à fonctionner apprécier, avec des valeurs en hausse de près de 10% au cours des trois dernières années. Avec une valeur moyenne de 22 000 $, il y en a beaucoup qui se vendent pour moins de 20 000 grand.

En 2001, Chevy a présenté la Z06, une variante haute performance de la Corvette de cinquième génération, avec des pneus collants, une suspension réajustée et une version de 385 ch de la 5.LS V-8 de 7 litres avec un système d’échappement en titane baptisé LS6. En 2002, la puissance est passée à 405 et le couple de 385 lb-pi à 400, et le moteur a maintenu ces performances jusqu’à la fin de la production en 2005. Ces voitures ont toutes reçu une transmission manuelle à six vitesses et un style de carrosserie Coupé à toit fixe unique, et elles coûtent environ 50 000 each chacune lorsqu’elles sont neuves.

Ils étaient aussi rapides. Une Z06 bien entraînée peut accélérer de 0 à 60 mi / h en 4,0 secondes et couvrir un quart de mile en 12,4 secondes. Plus d’une décennie plus tard, c’est toujours très rapide, et cela correspond à l’accélération d’une nouvelle Mustang Shelby GT350. Cela fait également de la C5 Z06 la voiture la plus rapide de cette liste et une aubaine de performances incroyable. Ces corvettes sont également facilement modifiées et comme elles généraient près de 1,0 g d’adhérence lorsqu’elles étaient testées par des magazines à l’époque, elles sont devenues populaires auprès des autocrosseurs et des amateurs de journée de piste.

1990-95 Corvette ZR-1

1991 Chevrolet Corvette ZR-1 RM Sotheby’s

Ces voitures continuer à se déprécier en dépit d’être la Corvette C4 la plus puissante de tous les temps et la seule Corvette jamais vendue avec un moteur à double came en tête despite malgré le fait qu’elles étaient incroyablement rapides à leur époque, parcourant le quart de mille de profondeur dans les 12 et dépassant presque tous les exotiques européens construits à l’époque… et malgré la victoire à tous les tests de comparaison, les livres de buff pouvaient rêver. Les valeurs ont chuté de près de 10% au cours des trois dernières années, faisant du C4 ZR-1 une valeur incroyable.

Chevy a construit 6939 corvettes ZR-1 de 1990 à 1995. Lorsque le modèle a fait ses débuts, c’était la voiture de production américaine la plus rapide de tous les temps. Le LT5 V-8 de 5,7 litres tout en aluminium à 32 soupapes affichait une puissance nominale de 375 ch à 6000 tr / min et un couple de 370 lb-pi à 4800 tr / min. Ce sont des chiffres énormes à une époque où la Corvette standard était évaluée à 245 ch. En 1993, Chevy a augmenté ces cotes à 405 ch et 385 lb-pi. Chaque ZR-1 a une transmission manuelle à six vitesses, ainsi qu’une carrosserie arrière plus large et des Gatorbacks Goodyear plus grands.

Le problème de ces voitures est qu’elles ne sont pas assez différentes d’une C4 standard. De plus, la disponibilité des pièces est toujours en question. Mais leur importance et leurs performances doivent éventuellement entrer en jeu et faire monter leurs prix vers le ciel. Jusque-là, les ventes de ZR-1 avoisinaient en moyenne les 20 000 $, et nous venons de voir un modèle rouge ’90 avec les deux hauts se vendre à 16 500 premium (avec prime) à la vente aux enchères Barrett-Jackson Northeast. Ils coûtent environ 70 000 when à l’état neuf.

Corvette Callaway 1987-91

1988 Chevrolet Callaway Corvette Mecum

Votre petite amie a de gros cheveux, vous avez un réfrigérateur approvisionné en Bartles et Jaymes, et Crockett et Tubbs viennent d’obtenir un nouveau Testarossa. Et puis, dans une ruée presque inimaginable de la magie automobile de haute technologie, Chevy annonce la Corvette Callaway biturbo, RPO B2K. Oui, 1987 a été une bonne année.

RPO signifie Ordre de production régulier. Cochez la case et Chevy a envoyé votre nouvelle Corvette à Callaway Engineering is Connecticut, où le V-8 de 5,7 litres de la voiture était enrichi de deux turbocompresseurs et de quelques refroidisseurs intermédiaires. La puissance est passée de 245 ch à 345 ch, et il n’y avait rien de plus dur à l’époque que les deux conduits NACA creusés dans le capot d’un Callaway. Cette année-là, Chevy a construit 36 632 Corvettes, mais seuls 123 Coupés et 65 Cabriolets sont devenus des Callaways. Cet arrangement a duré jusqu’en 1991, avec une puissance passant à 382 ch en 1988, à 390 ch en 1990, à 403 ch la dernière année. Selon Callaway, 445 Corvettes ont été commandées avec l’option RPO B2K au cours de la période de quatre ans.

Comme la ZR-1, qui a rendu la Callaway obsolète, ces voitures continuent de se déprécier. Malgré leur rareté, les valeurs moyennes varient de 17 600 for pour le coupé de 1987 à 26 600 for pour le cabriolet de 1991. Et nous venons de regarder un coupé 1987 très propre se vendre à la vente aux enchères Barrett-Jackson Northeast pour 20 900 $ (frais inclus).

1978 Corvette Indy Pace Car

1978 Chevrolet Corvette Pace Car Edition Mecum

Ces voitures d’Indianapolis 500 Pace étaient supposées pour faire beaucoup de gens beaucoup d’argent. Ça n’a pas marché comme ça.

C’est difficile à croire, mais la Corvette de 1978 a été la première à battre Indy. C’était une grosse affaire et coïncidait avec le 25e anniversaire de la voiture de sport. Le schéma de peinture noir sur argent a été un succès et la demande de répliques était élevée. Chevy en a finalement construit 6502. On pensait que ces voitures étaient des objets de collection instantanés, et beaucoup ont été achetées et rangées, leurs propriétaires recherchant un gros jour de paie. Ça n’est jamais venu.

Bien que les voitures Pace aient toujours exigé une prime considérable par rapport à une Corvette standard de 1978, les valeurs étaient stables pour toujours. Mais ils ont commencé à augmenter considérablement il y a environ quatre ans, avec les prix des Pontiac Trans Am de la même époque. Comme les Trans Am, ces corvettes disco ont une meilleure apparence chaque année qui passe, mais il y a eu une baisse de valeur plus récemment, et elles peuvent toujours être achetées pour moins de 20 000 $.

Chevy offrait un choix de deux moteurs V-8 de 350 pouces cubes, le L48 standard de 185 ch ou le L82 plus souhaitable de 220 ch. Les deux pourraient être soutenus par une automatique à trois vitesses ou une manuelle à quatre vitesses. Il n’est pas surprenant que les voitures à quatre vitesses L82 soient plus recherchées avec une valeur moyenne de 26 600 $, tandis que les voitures à moteur L48 se vendent en moyenne 23 000 $. Avec les meilleurs exemples se vendant à plus de 75 000 $, le moment est venu d’en acheter un dans un état # 3 (Bon) ou # 4 (Juste) et d’en retirer les roues.

Corvette 454 1973

1974 Chevrolet Corvette Mecum

Quand il s’agit d’une Corvette classique, — une Corvette avec un potentiel d’investissement — nous avons regardé quelques années en arrière et avons atterri en 1973. Pour beaucoup’ ’73 est une année oubliée pour la Corvette, car c’est un style de carrosserie d’un an seulement. Chevy a remplacé l’ensemble du clip avant, perdant les pare-chocs avant chromés de la voiture. L’arrière ne serait pas en plastique avant 1974, cependant, et les convertisseurs catalytiques étaient encore dans deux ans, il y avait donc encore de la puissance sous le capot.

Ce n’était pas la dernière année pour le moteur à gros bloc, mais 1973 était la dernière année qui combinait le V-8 de 454 pouces cubes avec des pare-chocs chromés. Et ne laissez pas la cote de 275 ch du gros bloc LS4 vous tromper. En 1972, le système de notation est passé de la puissance brute à la puissance nette, et les chiffres de puissance ont considérablement diminué dans toute l’industrie. En 1971, un 454 très similaire était évalué à 365 ch. De plus, ses 8,5:1 taux de compression signifie qu’il fonctionnera très bien avec le gaz de la pompe d’aujourd’hui.

Des coupés (tous en T) et des cabriolets ont été proposés et la grande majorité ont été vendus avec les deux 350 petits blocs disponibles, en raison de la hausse des primes d’assurance et, bien sûr, de l’embargo pétrolier. Le gros bloc était proposé avec une boîte automatique à trois vitesses ou une boîte manuelle à quatre vitesses, et la climatisation était une option.

Le prix moyen d’un coupé ’73 avec la 454 n’est que de 16 800 $, tandis que les cabriolets beaucoup plus rares valent en moyenne 24 900 $. Les voitures à petits blocs sont encore moins chères.

Posted on

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.