The5best Corvettes under2 20,000

ほとんどの愛好家は、1962年のFerrari250California SWB Spiderと1962年のChevrolet Corvetteの間に比較がないと主張していますが、それらは正しいでしょう。

62年に、新しいフェラーリ250カリフォルニアSWBスパイダーはあなたに1 14,000—または今日約1 115,000の費用がかかります。 イタリアの二人乗りは約2500ポンドの重量を量り、3.0リットルのV-12エンジンは約280馬力を作っていた。 Spy4500のために—そのスパイダーの三分の一の価格(そして約today37k今日)-あなたは約3200ポンドの重量を量る新しい燃料注入コルベットを得ることができ、327-立方インチのスモールブロックV-8を搭載し、360馬力を生産した。

フェラーリは、6年間でその象徴的なロードスターの54の例を構築し、それぞれが今日以上than14万ドルの平均値を持っています。 一方、シボレーは14,531のコルベットを62年に少なくとも300馬力で販売し、そのうち2000未満が燃料噴射装置を持っていた。 これらの燃料噴射コルベットの一つの平均値は$77,000です。

コルベットは常に手頃な価格と可用性を例示してきました。 1953年以来、それはアメリカのスポーツカーとなっています—そしてエブリマンのスポーツカー。 それは1962年にあったように、今日のように真実です。

シボレーは、わずか1.5万人のコルベットを最後の七十年で汲み上げています,これは以下のための望ましい例を所有していますthan20,000非常に可能2018. ここでは、five20k未満で利用可能な五つの最高のコルベットのための私たちのピックです。

2001-04コルベットZ06

2002シボレーコルベットZ06GM

Z06Sはすでに値で、感謝し始めていますこの三年間でほぼ10パーセント上昇しました Average22,000の平均値と、そこに沢山より少しにより20の壮大のために販売することがある。

2001年、シボレーはスティッキータイヤ、リチューニングサスペンション、385hpバージョンの5を搭載した第五世代コルベットの高性能変種であるZ06を導入した。チタン製排気システムを搭載した7リッター LS V-8はLS6と呼ばれています。 2002年には馬力が405に、トルクが385lb-ftから400に上昇し、エンジンは2005年に生産が終了するまでこれらの性能番号を維持しました。 これらの車はすべて6速マニュアルトランスミッションとユニークな固定ルーフクーペボディスタイルを受け、彼らは約cost50,000それぞれの新しい費用がかかります。彼らはまた、速かったです。

よく運転されたZ06は0-60mphから4.0秒で加速し、12.4秒で四分の一マイルをカバーすることができます。 十年以上後、それはまだたくさんの迅速だし、それは新しいシェルビー GT350マスタングの加速に一致します。 また、C5Z06このリストと信じられないほどのパフォーマンスのバーゲンで最速の車になります。 これらのコルベットはまた容易に変更され、日の雑誌によってskidpadテストされたときグリップのほぼ1.0gを発生させたので、autocrossersおよびトラック日の熱狂者と普及するようになった。

1990-95コルベットZR-1

1991シボレーコルベットZR-1RMサザビーズ

これらの車は減価償却を続けますこれまでで最も強力なc4コルベットであり、ダブルオーバーヘッドカムエンジンで販売された唯一のコルベットであるにもかかわらず…彼らは信じられないほど速かったという事実にもかかわらず、12秒で四分の一マイルの深さを実行し、当時に建てられたほぼすべてのヨーロッパのエキゾチックを追い越す…そしてすべての比較テストに勝ったにもかかわらず、バフの本は夢を見ることができました。 値は、C4ZR-1信じられないほどの値を作り、最後の三年間でほぼ10パーセントを浸しています。シボレーは6939ZR-1コルベットを1990年から1995年にかけて製造した。 モデルがデビューしたとき、それはすべての時間の中で最速のアメリカの生産車でした。 全アルミ製32バルブ5.7リッター LT5V-8は6000rpmで375馬力、4800rpmで370lb-ftのトルクを発揮した。 これらは、標準的なコルベットが245馬力と評価された時点で膨大な数でした。 1993年、シボレーは405hpと385lb-ftにそれらの評価を増加させた。 すべてのZR-1には6速マニュアルトランスミッションが装備され、リアのボディワークが広くなり、グッドイヤーゲーターバックが大きくなった。

これらの車の摩擦は、彼らが標準的なC4とは十分に異なって見えないということです。 また、部品の可用性は常に問題になっています。 しかし、彼らの重要性とパフォーマンスは、最終的に遊びに来て、その価格を空に向ける必要があります。 それまでは、ZR-1の販売平均は約2 20,000であり、Barrett-Jackson Northeastのオークションでは、両方のトップを持つred’90モデルがpremium16,500(プレミアム付き)で販売されていました。 彼らは新しいときに約$70,000の費用がかかります。p>

1987-91キャロウェイコルベット

1988シボレーキャロウェイコルベットMecum

あなたのガールフレンドバートルとジェイムスとクロケットとタブスは新しいテスタロッサを手に入れた そして、ハイテク自動車の魔法のほとんど想像を絶するラッシュで、シボレーはツインターボキャロウェイコルベット、RPO B2Kを発表しました。

RPOは通常の製造オーダーの略です。 チェックボックスをオンにすると、シボレーはキャロウェイエンジニアリングにあなたの新しいコルベットを送った車の5.7リッター V-8は、ツーターボチャージャー パワーは245hpから345hpに急増し、キャロウェイのフードに刻まれた二つのNACAダクトよりも一度に何も悪いことはありませんでした。 この年シボレーは36,632台のコルベットを製造したが、123台のクーペと65台のコンバーチブルのみがキャロウェイとなった。 この配置は1991年まで続き、パワーは1988年に382hp、1990年に390hp、最終年に403hpにジャンプした。 キャロウェイによると、4年間で445台のコルベットがRPO B2Kオプションで発注された。

基本的にキャロウェイを廃止したZR-1のように、これらの車は減価償却を続けています。 その希少性にもかかわらず、平均値はconvertible17,600 1987クーペのためのrange26,600 1991コンバーチブルのための範囲です。 そして私達はちょうどBar20,900のためのBarrett-Jacksonの北東オークションで非常にきれいな1987年のクーペ販売法を見た(料金を含む)。p>

1978コルベットインディペースカー

1978シボレーコルベットペースカーエディションMecum

これらのインディアナポリス500ペーたくさんの人にたくさんのお金。 それはそのように働いていません。信じがたいですが、1978年のコルベットはインディを初めてペースアップさせました。 それは大したことだったし、スポーツカーの25周年と一致しました。 ブラックオーバーシルバーの塗装スキームがヒットし、レプリカの需要が高かった。 シボレーは最終的にそれらの6502を構築しました。 これらの車はインスタント収集品であると考えられ、多くが購入され、離れて置かれ、その所有者は大きな給料日を探していました。 それは来なかった。

ペースカーは常に標準的な1978年のコルベットよりもかなりのプレミアムを要求してきましたが、値は永遠に平らでした。 しかし、彼らは同じ時代からポンティアックTrans Amsの価格と一緒に、約四年前にかなり上昇し始めました。 トランスAmsのように、これらのディスココルベットは、すべての通過年と良く見えますが、より最近では値のディップがあった、と彼らはまだ未満than20,000のために購入することができます。シボレーは350立方インチV-8エンジン、標準の185馬力L48またはより望ましい220馬力L82の選択肢を提供しました。 どちらも3速オートマチックまたは4速マニュアルでバックアップすることができます。 L82四速車はL26,600の平均値でより求められていることは驚くべきことではありませんが、L48動力車は2 23,000の平均で販売されています。 最高の例がmore75,000以上で販売されているので、#3(良い)または#4(公正)の状態で購入し、車輪を追い払う時が来ました。

1973コルベット454

1974シボレーコルベットMecum

それは古典的なコルベットに来るとき、—投資の可能性を持つもの—私たち数年前、1973年に上陸しました。 それは一年だけのボディスタイルだとして、多くの人にとって、’73は、コルベットのための忘れられた年です。 シボレーは、車のクロームフロントバンパーを失って、全体のフロントクリップを交換しました。 しかし、後端は1974年までプラスチック製にならず、触媒コンバータはまだ二年離れていたので、ボンネットの下にはまだいくつかの電力がありました。

ビッグブロックエンジンの最後の年ではありませんでしたが、1973年は454立方インチのV-8とクロムバンパーを組み合わせた最後の年でした。 そして、LS4big-blockの275hpの評価があなたを欺くことはできません。 1972年、格付けシステムは総電力から正味電力に切り替えられ、電力数は業界全体でかなり減少しました。 1971年には、非常に類似した454は365馬力と評価されました。 さらに、その8.5:1圧縮比は、それが今日のポンプガスに素晴らしい実行されますことを意味します。

クーペ(すべてがTトップだった)とコンバーチブルが提供され、大部分は保険料の上昇ともちろん石油禁輸のために、利用可能な350の小ブロックで販売された。 ビッグブロックには3速オートマチックまたは4速マニュアルが用意されており、エアコンがオプションであった。

’73クーペと454の平均価格はちょうど1 16,800ですが、はるかにまれなコンバーチブルは2 24,900の平均価値があります。 小型車はさらに安いです。

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