Brandstofpompen / Veel Voorkomende Problemen En Hoe Ze Op Te Lossen!

vandaag is het niet de dag dat hybride en elektrische auto ‘ s voertuigen met brandstofinjectie voorgoed zullen vervangen. Misschien snel, maar nog niet. Tot die tijd moeten we nog werken aan auto’ s die afhankelijk zijn van een goede ol ‘ brandstofpomp om hun motor met benzine te voeden. En, naarmate de tijd zijn tol eist van de verschillende componenten, slijtage is te verwachten op de lange termijn, onvermijdelijk leidt tot mislukking op een bepaald punt.

als automonteur moet u werken aan auto ‘ s met een “crank/No start” – voorwaarde, die uiteindelijk kan worden veroorzaakt door een defecte brandstofpomp. Maar zoals met alles binnen de auto monteur wereld, het is niet nodig zo eenvoudig. Een defecte brandstofpomp kan verschillende foutsymptomen veroorzaken en kan soms een beetje lastig zijn om correct te inspecteren en te diagnosticeren.

om u daarbij te helpen, zal dit artikel uitleggen hoe de meest voorkomende brandstofpompen voor auto ‘ s werken, enkele van de verschillende pomptypen belichten en enkele van de meest voorkomende problemen aanwijzen en oplossen.

maar, eerste dingen eerst!

Wat is een brandstofpomp?

Er zijn veel verschillende soorten brandstofpompen voor auto ‘ s, maar ze hebben allemaal één ding gemeen. Hun doel is om de motor te voeden met brandstof door het pompen van gas uit de tank, waardoor een positieve druk in de brandstofleiding te duwen de brandstof helemaal tot aan de injectoren. De meeste brandstofpompen worden bestuurd door een relais, dat ook wordt geregeld door de contactschakelaar. (Vermeldenswaard, sommige relais worden ook gecontroleerd door de ECM.)

verschillende typen brandstofpompen

bijna elke interne verbrandingsmotor krijgt zijn brandstof van een soort brandstofpomp, maar we blijven hier gefocust op brandstofpomp voor auto ‘ s.

Het belangrijkste type brandstofpompen zijn:

  • mechanische pompen
  • elektrische pompen
  • directe inspuiting (GDI) hogedrukpompen

mechanische pompen

mechanische pompen werden meestal gevonden in oude carburateurs motoren. Ik ben al meer dan 10 jaar monteur en ik heb nog nooit aan een mechanische pomp op de auto van een klant hoeven werken. Het is misschien niet super nuttige kennis voor de technici van vandaag, maar kennis wordt nooit verspild. Met de komst van directe injectie echter, mechanisch aangedreven pompen maken een terugkeer. Zorg ervoor dat uw mechanische pompvaardigheden up-to-date zijn.

volgens Wikipedia, “mechanische pompen zijn een type verdringerpomp die een pompkamer bevat waarvan het volume wordt verhoogd en/of verlaagd door een plunjer die in en uit een kamer vol brandstof met inlaat-en ontladingsstop-terugslagkleppen beweegt.”

mechanische brandstofpomp animatie

niet zeker of u het goed hebt? Neem een kijkje op deze coole animatie!

mechanische pompen worden gewoonlijk aan de zijkant van de motor geïnstalleerd en de zuiger die de druk veroorzaakt is ofwel direct in contact met de nokkenas ofwel via een drijfstang. Dit type pomp was wijd verspreid voor 1985, maar ze waren niet gewoon zo efficiënt als nieuwere elektrische modellen. Vraag gewoon een oude monteur over hoe warmte gemakkelijk zou kunnen verdampen van de brandstof in de lijnen, waardoor brandstof verhongering en uiteindelijk motorstoringen.

hoe dan ook, je zult deze niet vrij vaak zien tenzij je werkt aan oude spierauto ‘ s of scheepsmotoren.

elektrische pompen

in auto ‘ s van vandaag zijn brandstofpompen elektrisch en bevinden ze zich in de brandstoftank. Het nieuwe ontwerp omvat minder bewegende delen dan een mechanische pomp die minder onderhoud nodig heeft dan ooit. Het in-tank systeem helpt ook bij het koelen van de pomp en de brandstof voorkomt elk risico van verdamping in de leidingen.

een ander voordeel van het hebben van de pomp in de brandstoftank is de extra veiligheid. Het lijkt misschien contra-intuïtief, omdat elektriciteit vonken produceert en vonken en brandstof niet goed mengen, maar vloeibare brandstof is eigenlijk niet brandbaar, waardoor het een stuk veiliger dan het hebben van het in de buurt van de motor waar brandstoflekken gemakkelijk in brand kunnen vallen.

elektrische pompen zijn ook efficiënter vanwege het gebrek aan weerstand veroorzaakt door bewegende mechanische onderdelen. En met de prijs van brandstof deze dagen, alles wat uw auto efficiënter is een no-brainer!

directe injectie (GDI) hogedrukpompen

In de afgelopen jaren hadden we ook het genoegen om te zien dat directe injectie werd geïnstalleerd op bijna elke auto die uit een assemblagelijn kwam. Ik zeg “plezier” omdat directe injectie veel efficiënter is dan elk ander brandstofsysteem dat tot nu toe is gemaakt.

pompen met directe inspuiting worden gewoonlijk ergens dicht bij de motor gemonteerd en door een metalen slang verbonden met een rail die elke cilinder van zijn eigen brandstof voorziet. GDI brandstofinjectiesystemen gebruiken geen injectoren en voeden de motor direct met benzine onder hoge druk (tot 2.500 psi!), injecteren direct in de verbrandingskamer in plaats van het inlaatspruitstuk. Hierdoor kan het EMS (engine management system) de lucht/brandstofverhouding voortdurend in realtime aanpassen, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en een hoger vermogen.

Het is niet nodig om te zeggen dat conventionele brandstofinjectiesystemen niet echt goed werk deden bij het aanpassen van de lucht/brandstofverhouding, gebaseerd op een techniek die we konden samenvatten als het fotograferen van dezelfde hoeveelheid brandstof in alle 4 cilinders tegelijk, ongeacht de efficiëntie, en daarna de O2-sensoren controleren om te zien of het te veel of niet genoeg was.

duidelijk niet de beste …

Het is belangrijk te weten dat bij GDI-systemen de hoge druk van de brandstof wordt gecreëerd door de hogedrukpomp onder de motorkap, maar de taak om de brandstof van de tank naar de hogedrukpomp te brengen, wordt nog steeds verzorgd door een gewone elektrische pomp in de tank. Blijf daarvan op de hoogte wanneer u aan een GDI-voertuig werkt, zodat u zich niet hoeft te vergissen over welke pomp in de problemen zit en welke u eerst moet inspecteren.

mogelijke problemen met de brandstofpomp

alle verschillende typen brandstofpomp hebben verschillende componenten en zullen verschillende symptomen en problemen hebben. Laten we de mechanische pompen even vergeten, want het is onwaarschijnlijk dat je er in de toekomst aan moet werken.

hoe dan ook, hier zijn de meest voorkomende problemen voor de twee belangrijkste brandstofpomptypen, de meest voorkomende slechte brandstofpompsymptomen, hoe het probleem correct te identificeren en hoe het op te lossen.

problemen met elektrische brandstofpomp

elektrische problemen

het is logisch dat bij een elektrische pomp het meest voorkomende probleem een elektrisch probleem is. Een groot aantal elektrische componenten impliceert een groot aantal aansluitingen, waardoor het risico van een storing in het elektrische circuit wordt vermenigvuldigd.

  • Wat zijn de symptomen?

ongeacht de oorzaak van het elektrische probleem, de zekering, de bedrading, enz. de symptomen zullen allemaal hetzelfde zijn. Wanneer er geen stroom de brandstofpomp bereikt, stopt deze gewoon met werken. De motor verbrandt de rest van de brandstof in de brandstofleidingen en het zal vastlopen. Het probleem kan intermitterend zijn en de motor zal rukken, stallen, opnieuw beginnen, meer rukken, enzovoort.

  • How to fix it

Als u naar de auto mechanic trade school ging, leerde u een standaardprocedure te volgen om een elektrisch probleem te identificeren. Als je dat niet doet, laat me het snel demonstreren.:

  1. bevestig het probleem
  2. test voor het vermogen bij het defecte onderdeel
  3. controleer de voedingsbron, zekering en relais
  4. inspecteer de bedrading
  5. Verander de ECM

controleer eerst of het probleem aanwezig is. Je kunt geen probleem vinden als het niet aanwezig is. Zo simpel is het!

normaal gesproken is de volgende stap, net als bij een Elektrische Raammechanisme of een slecht werkende koplamp, het meten van de spanning aan de regelaar of koplamp. Maar, vooral voor een brandstofpomp, stel ik voor dat je stap 2 en 3 schakelt. Het is veel gemakkelijker om de zekering en het relais van de brandstofpomp te controleren dan om de achterbank of de tank te verwijderen om toegang te hebben tot de brandstofpompconnector. Controleer of de zekering goed is en het relais klikt wanneer u de contactsleutel aanzet.

Open circuit testing

als alles tot nu toe goed is, moet u naar de connector van de brandstofpomp gaan en deze testen op vermogen en grond. Als er stroom en grond in de connector, en de connector pinnen lijken in orde, heb je waarschijnlijk zelf een defecte brandstofpomp. U kunt altijd testen op een open circuit in de pomp. Als het circuit open is in de brandstofpomp, is er geen behoefte aan verdere tests, je hebt een nieuwe pomp nodig. Als het interne circuit van de pomp is ok, iets mechanisch kan nog steeds worden gebroken binnen. Het maakt niet uit welk onderdeel er kapot is, want tenzij u de brandstofpomp wilt herbouwen, moet u de brandstofpomp vervangen.

als de brandstofpompconnector niet is aangesloten, mag u een beetje huilen voordat u het interieur van de auto begint te strippen. Je hebt een elektrisch kort of open circuit ergens en je moet de draden volgen, testen op stroom en grond totdat je die defecte draad of connector vindt.

aan het einde van elke Troubleshooting grafiek ooit gemaakt, is er altijd de absolute laatste redmiddel optie. Als je alles gecontroleerd en alles is absoluut perfect, ze altijd suggereren dat u vervangen van de ECM, maar dat is zeer onwaarschijnlijk … als alles lijkt goed aan de elektrische kant, kan het iets anders zijn. Ik stel voor dat u probeert om andere veel voorkomende problemen op deze lijst te elimineren voordat u probeert om uw ECM te vervangen!

vermeldenswaardig, als je een obd2 scan tool hebt, kun je altijd proberen om de DTCs te lezen voordat je iets anders doet. Sommige nieuwere auto ‘ s kunnen een code opnemen wanneer de brandstofpomp niet correct werkt, waardoor u een goed idee krijgt waar u heen moet gaan…

mechanische problemen

hoewel deze Pomp Elektrisch is, wordt de werking van de pomp in feite veroorzaakt door het verplaatsen van mechanische onderdelen en alles in beweging is gevoelig voor slijtage en slijtage. Verschillende onderdelen kunnen losraken of samenvallen waardoor de brandstofpomp niet correct werkt.

  • Wat zijn de symptomen?

in het geval dat er iets in de brandstofpomp uit de hand loopt en vastzit of losraakt, zal de brandstofpomp waarschijnlijk niet meer werken. In dit geval zullen de symptomen bijna precies hetzelfde zijn als voor het elektrische probleem. De motor zal rukken en blokkeren. Omdat mechanische slijtage progressief is, kan de eigenaar van de auto het zien aankomen, in vergelijking met het elektrische probleem dat plotseling zal gebeuren.

slechte brandstofpomp

de auto kan het gevoel krijgen dat hij energie verliest tijdens het bergoprijden. Het brandstofverbruik kan ook zonder duidelijke reden stijgen. Lichte schokken kunnen ook worden gevoeld bij het indrukken van het gaspedaal na een stop. Koude start in de ochtend kan ook een probleem worden en de motor kan een beetje meer aanzwengelen om te starten.

  • How to fix it

Er is geen eenvoudige manier om een mechanisch probleem echt te identificeren, anders dan het controleren van de brandstofdruk met een brandstofdrukmeter. Helaas, de meeste auto ’s niet komen met een brandstofdruk inspectie poort meer (het was vrij gebruikelijk met auto’ s gemaakt in de jaren 60-70). Als de auto niet is uitgerust met een, je nodig hebt om het brandstofsysteem te openen op een van de aansluiting van de lijn en plaats uw brandstofmeter voordat u Alles opnieuw installeren om de motor te starten en krijg een psi-lezing.

als de druk te laag of te hoog is, zorg er dan voor dat er geen schade is aan de brandstofleiding, ergens onder de auto, die de benzinestroom kan beperken.

als alles in orde lijkt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk een inwendig mechanisch probleem met de brandstofpomp. Het enige wat u hoeft te doen is de brandstofpomp opnieuw te vervangen.

verstopte zeef

op de inlaatpoort van de brandstofpomp bevindt zich een kleine zeef die als brandstoffilter fungeert. Roest en vuil in de tank kunnen de zeef verstoppen en voorkomen dat brandstof correct in de brandstofpomp terechtkomt.

  • Wat zijn de symptomen?

Dit soort problemen kan leiden tot een ongelijke toevoer van de brandstof naar de injectoren, waardoor de motor schokt of sputtert. Sputtering kan slechts een paar minuten per keer optreden voordat u terugkeert naar normaal, maar wees er zeker van dat het zichzelf niet zal repareren en later kan verergeren.

gebaseerd op mijn eigen ervaring is dit echter niet echt een veel voorkomend probleem. Benzine, deze dagen, is schoner dan ooit en het vinden van vuil in een tank is ongebruikelijk. Dit is een probleem gebeurt meestal met oudere en roestige auto ‘ s.

  • hoe het te repareren

inspecteer de tank en de zeef. Als het vol roest zit, had je het probleem kunnen vinden. Helaas moet u de brandstofpomp verwijderen om te bevestigen dat de zeef verstopt is en dit vereist het verwijderen van de achterbank op zijn best (sommige auto ‘ s hebben een toegangspoort tot de pomp onder de achterbank), de brandstoftank volledig verwijderen in het slechtste geval.

verstopte brandstofpomp zeef

als de zeef verstopt is, kunt u de zeef reinigen met een draagbaar vacuüm en alle kleine metalen bits met de hand verwijderen. U kunt ook kopen een Nieuwe zeef bij de meeste auto-onderdeel winkels en vervangen als uw budget is krap. Persoonlijk, rekening houdend met het feit dat u al hebt verwijderd van de brandstoftank of terug, verwijderde de brandstofpomp om het te inspecteren, het grootste deel van de klus is al gedaan. Ik zou waarschijnlijk de hele pompsamenstelling toch vervangen, tenzij uw brandstofpomp al in de afgelopen 6 maand is vervangen.

en het hangt ook af van de prijs van de brandstofpomp. De meeste aftermarket pompen zijn vrij goedkoop, maar je weet maar nooit. Soms, sommige onderdelen zijn gewoon duur voor blijkbaar geen echte reden.

maar als u het zich kunt veroorloven, vervang dan gewoon het hele ding…

in het geval van een voertuig met een “crank/geen start” – voorwaarde, is het eerste wat u moet doen om te luisteren in de buurt van de brandstoftank als u een licht zoemend geluid hoort wanneer de sleutel in de AAN-stand wordt gedraaid. Zo niet, dan kan de brandstofpomp in beslag worden genomen. Een truc hier is om een zachte hamer te gebruiken om onder de tank te slaan. De brandstofpomp kan weer aan het werk gaan. Als het eenmaal is gestart, zou ik de motor niet stoppen totdat de auto ergens geparkeerd is waar je kunt werken en repareren dat wel!

Jankgeluid afkomstig van de brandstofpomp

wanneer de sleutel zich in de ON-OF RUNSTAND bevindt, is het absoluut normaal om een licht zoemend geluid van de brandstofpomp te horen. Het is niet een gemeenschappelijk probleem, maar soms, de brandstofpomp zou kunnen beginnen om een luid jankend geluid te maken. Dit is meestal een teken dat de brandstofpomp is bijna aan het einde van zijn levensduur.

  • How to fix it

het eerste wat je moet proberen als je auto een luid jankgeluid begint te maken vanuit de achterkant is om de gastank volledig te vullen. Een laag brandstofniveau vereist dat de pomp harder werkt om een goede brandstofdruk in het systeem op te bouwen en het zou kunnen waarom het jammeren, vooral als de pomp oud is.

als het geluid stopt na het bijvullen van de tank, is dat een teken dat de brandstofpomp snel moet worden vervangen. Het werkt nog steeds, maar het gaat op een bepaald moment falen en de auto loopt het risico om ergens vast te lopen.

als het geluid niet stopt nadat er nieuw gas in de auto is geplaatst, is er geen andere oplossing dan de pomp te vervangen.

jankgeluid, hard starten, problemen met de motorprestaties en een onvermogen om de auto te starten.

directe inspuiting (GDI) hogedrukpompen

mechanische problemen

goed onderhoud is absoluut cruciaal met GDI-systemen. In tegenstelling tot een elektrische brandstofpomp, die loopt in een brandstoftank met bijna geen smeermiddel op alle, de GDI pomp wordt gesmeerd door de motorolie. Net als de mechanische brandstofpomp wordt ook de hogedrukpomp mechanisch aangedreven. Voortijdige slijtage kan snel optreden op verschillende componenten die in contact komen, zoals de nokkelkwab en de volger, als de olieservice niet zo vaak wordt uitgevoerd als vereist door de fabrikant of als een andere olieviscositeit wordt gebruikt.

GDI brandstofpomp

  • Wat zijn de symptomen?

wanneer een mechanische storing optreedt op een GDI-pomp, zal de druk in het systeem afnemen en zal de hoge druk niet meer zo hoog zijn. Meestal, het voertuig zal zich op “LIMP” modus en zal de meeste van de tijd geven slap (of iets dergelijks, afhankelijk van de fabrikant) op het dashboard. De LIMP-modus is een veiligheidsprocedure die de snelheid van de auto sterk zal verminderen om te voorkomen dat de bestuurder de motor nog meer beschadigt.

  • How to fix it

scan eerst de auto en lees de DTC ‘ s. Meestal wordt een code geregistreerd wanneer het voertuig in de LIMP-modus gaat. Dit geeft u een goed idee van de defecte component.

indien om een of andere reden geen code wordt geregistreerd, zorg er dan voor dat het probleem niet afkomstig is van de conventionele brandstofpomp in de tank. Als de elektrische brandstofpomp niet werkt en het is niet het voeden van brandstof zoals het hoort, de GDI pomp zal niet in staat zijn om zijn werk te doen.

zodra u er zeker van bent dat de pomp in de tank werkt, moet u de brandstofdruk testen die uit de hogedrukpomp komt, net zoals u de brandstofdruk op een normaal brandstofsysteem zou doen. Als de druk niet volgens de specificaties is, is een nieuwe GDI pomp nodig.

waarschuwing

zorg ervoor dat u alle drukonderdrukkingsprocedures voor het onderhoud volgt. Een goede techniek om de druk op het brandstofsysteem te verlagen is het verwijderen van het relais van de brandstofpomp en de motor draaiende te houden totdat deze afslaat. Bevestig echter altijd dat het systeem leeg is voordat u het demonteert en volg altijd de aanbevelingen van de fabrikant op.

druk-en temperatuursensoren

slechte sensoren kunnen vaak leiden tot een verkeerde diagnose van defecte GDI-pomp wanneer het echt een defecte sensorprobleem is. De pomp is afhankelijk van hoge-en lagedruksensoren en temperatuursensoren om de benodigde hoeveelheid brandstof en de exacte timing en duur van de injectie te evalueren. Als een sensor een waarde verkeerd uitlezen, zal de pomp niet in staat zijn om correct te werken en het voertuig kan in de LIMP-modus.

  • Wat zijn de symptomen?

afhankelijk van de defecte sensor en de omvang van de storing, kunnen de symptomen gaan van schokken naar volledige stall. De meeste van de tijd, zal het voertuig in de LIMP-modus en de controle motor licht zal oplichten.

  • Hoe te bevestigen het

om uit te vinden welke sensor het probleem veroorzaakt, moet u een goed OBD2-aftastenhulpmiddel aansluiten om de levende gegevens van het voertuig en de reparatiehandleiding van het voertuig met alle sensorenspecificatie te controleren om de resultaten te vergelijken. Meestal toont de defecte sensor een aflezing buiten de aanbevolen drempel. Vervang de sensor, wis de code en bevestig dat alles weer normaal is.

Brandstoflekken

een intern of extern lek van de brandstofpomp zorgt ervoor dat de brandstofdruk afneemt, wat ook leidt tot schokken en afslaan. Verminderde druk kan ook leiden tot oververhitting die de pomp en het hele brandstofsysteem nog meer kan beschadigen.

  • Wat zijn de symptomen?

wanneer er een klein lek is, zal de druk van het brandstofsysteem hoogstwaarschijnlijk afnemen wanneer de motor wordt uitgeschakeld. Dit zal leiden tot langere aanbouwtijd om de motor aan te steken. Oververhitting van de pomp is ook te verwachten wanneer de auto op verminderde brandstofdruk loopt. Oververhitting zal de smeermiddeleigenschap van motorolie verminderen en zal een metaal tot metaalcontact veroorzaken. Als de nokkenwab en de volger langere tijd droog blijven, kan er blijvende schade aan de nokkenwab optreden en moet de nokkenas en de GDI-brandstofpomp worden vervangen.

GDI brandstofpomp volger
  • fix it

om een lek in een hogedrukbrandstofsysteem te vinden, moet u een injectorbalans en een lekkagetest uitvoeren. Dit is geen beginnersautomechanica en vereist vaak het gebruik van een OEM-aftastenhulpmiddel of minstens een professionele OBD2-scanner met toegelaten speciale eigenschappen. Dit is echter niet een veel voorkomende gebeurtenis, en ik raad u ten zeerste aan om uw probleemoplossing met andere snellere check-ups eerst te beginnen.

softwareproblemen

ten slotte, als al het andere mislukt, neem dan de tijd om ervoor te zorgen dat de versie van de ECM-software up-to-date is met de laatste update die beschikbaar is, omdat alles uiteindelijk wordt gecontroleerd door de ECM. Fabrikanten zullen niet per se bellen elke auto-eigenaar om de nieuwste versie geïnstalleerd elke keer dat een nieuwe update wordt uitgebracht. Dit vereist ook een OEM scan tool of een bezoek aan de dealer voor een snelle reflash.

Laatste Woorden

brandstofsystemen zijn complexe systemen en worden elk jaar iets complexer. Maar GDI-systemen effenen de weg voor een betere toekomst en openen nieuwe mogelijkheden, van cilinder deactivering on-demand tot hogere compressieverhoudingen en betere brandstofmengsel monitoring dankzij de nieuwe wideband o2 sensoren.

de toekomst is inderdaad rooskleurig, maar je moet op de hoogte blijven van je brandstofinjectie spel als je wilt presteren als automonteur in een industrie op de rand van een technische revolutie!

Jee's signature's signature

Posted on

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.