cele mai bune 5 corvete sub 20.000 USD

majoritatea entuziaștilor ar susține că nu există nicio comparație între 1962 Ferrari 250 California SWB Spider și 1962 Chevrolet Corvette și ar fi corecte.

în ’62, un nou Ferrari 250 California SWB Spyder te—ar costa 14.000 de dolari-sau aproximativ 115.000 de dolari astăzi. Italianul cu două locuri cântărea aproximativ 2500 de lire sterline și avea un motor V-12 de 3,0 litri care producea aproximativ 280 de cai putere. Pentru 4500 de dolari—o treime din prețul acelui Spyder (și aproximativ 37 de dolari astăzi)—ați putea obține o nouă corvetă injectată cu combustibil, cântărind aproximativ 3200 de lire sterline și alimentată de un bloc V-8 mult mai mare de 327 de inci cubi, care producea 360 CP.

Ferrari a construit 54 de exemple de roadster iconic pe parcursul a șase ani și fiecare are o valoare medie de peste 14 milioane de dolari astăzi. Între timp, Chevy a vândut 14.531 de corvete în ’62 cu cel puțin 300 CP și mai puțin de 2000 dintre acestea aveau injecție de combustibil. Valoarea medie a uneia dintre acele corvete injectate cu combustibil este de 77.000 de dolari.

Corvette a exemplificat întotdeauna accesibilitatea și disponibilitatea. Din 1953 a fost mașina sport a Americii-și mașina sport a lui everyman. Acest lucru este la fel de adevărat astăzi ca și în 1962.Chevy a pompat puțin peste 1,5 milioane de corvete în ultimele șapte decenii, ceea ce face ca deținerea unui exemplu de dorit pentru mai puțin de 20.000 de dolari să fie foarte posibilă în 2018. Iată alegerile noastre pentru cele mai bune cinci corvete disponibile pentru mai puțin de 20k USD.

2001-04 Corvette Z06

2002 Chevrolet Corvette Z06 GM

Z06s au deja a început să se aprecieze, valorile crescând cu aproape 10% în ultimii trei ani. Cu o valoare medie de 22.000 de dolari, există o mulțime de vânzare pentru mai puțin de 20 de mii.

în 2001, Chevy a introdus Z06, o variantă de înaltă performanță a celei de-a cincea generații Corvette, cu anvelope lipicioase, o suspensie reglată și o versiune de 385 CP a modelului 5.7 litri LS V – 8 cu un sistem de evacuare din titan numit LS6. În 2002, puterea a crescut la 405 și cuplul de la 385 lb-ft la 400, iar motorul a menținut aceste numere de performanță până la încheierea producției în 2005. Toate aceste mașini au primit o transmisie manuală cu șase trepte și un stil unic de caroserie Coupe cu acoperiș fix și au costat aproximativ 50.000 de dolari fiecare când sunt noi.

au fost și ei rapizi. Un Z06 bine condus poate accelera de la 0-60 mph în 4,0 secunde și poate acoperi un sfert de milă în 12,4 secunde. Mai mult de un deceniu mai târziu, este încă o mulțime rapidă și se potrivește cu accelerarea unui nou Mustang Shelby GT350. De asemenea, face ca C5 Z06 să fie cea mai rapidă mașină de pe această listă și o afacere incredibilă de performanță. Aceste corvete sunt, de asemenea, ușor de modificat și din moment ce au generat aproape 1.0 g de prindere atunci când skidpad-testat de reviste înapoi în a doua zi, au devenit populare cu autocrossers și entuziaști zi de cale.

1990-95 Corvette ZR-1

1991 Chevrolet Corvette ZR-1 RM Sotheby ‘ s

aceste mașini continuă să se deprecieze, în ciuda faptului că sunt cel mai puternic Corvette C4 vreodată și singurul Corvette vândut vreodată cu un motor cu came dublu-aeriene… în ciuda faptului că erau incredibil de rapide în zilele lor, alergând la un sfert de milă adânc în anii 12 și depășind aproape fiecare exotic european construit la acea vreme… și în ciuda câștigării fiecărui test de comparație, cărțile buff ar putea visa. Valorile au scăzut cu aproape 10% în ultimii trei ani, făcând C4 ZR-1 o valoare incredibilă.Chevy a construit 6939 corvete ZR – 1 din 1990-95. Când modelul a debutat, a fost cea mai rapidă mașină de producție americană din toate timpurile. Modelul din aluminiu cu 32 de supape de 5,7 litri LT5 V-8 a fost evaluat la 375 CP la 6000 rpm și 370 lb-ft de cuplu la 4800 rpm. Acestea au fost numere uriașe într-un moment în care Corveta standard a fost evaluată la 245 CP. În 1993, Chevy a crescut aceste ratinguri la 405 CP și 385 lb-ft. Fiecare ZR-1 a primit o transmisie manuală cu șase trepte, precum și caroserie spate mai largă și Gatorbacks Goodyear mai mari.

problema acestor mașini este că nu arată suficient de diferit de un C4 standard. De asemenea, disponibilitatea pieselor este întotdeauna în discuție. Dar semnificația și performanța lor trebuie să intre în joc în cele din urmă și să-și întoarcă prețurile spre cer. Până atunci, vânzările ZR-1 au o medie de aproximativ 20.000 de dolari și tocmai am văzut un model roșu din ’90, cu ambele topuri vândute cu 16.500 de dolari (cu premium) la licitația Barrett-Jackson Northeast. Costă aproximativ 70.000 de dolari când sunt noi.

1987-91 Callaway Corvette

1988 Chevrolet Callaway Corvette Mecum

prietena ta are părul mare, ai un frigider aprovizionat cu bartles și Jaymes, și Crockett și Tubbs tocmai a primit un nou Testarossa. Și apoi, într-o grabă aproape inimaginabilă de vrăjitorie auto de înaltă tehnologie, Chevy anunță Corveta Callaway Twin-turbo, RPO B2K. Da, 1987 a fost un an bun.

RPO standuri pentru comanda de producție regulate. Bifați caseta și Chevy a trimis noul Corvette la Callaway Engineering este Connecticut, unde mașina de 5,7 litri V-8 a fost fortificată cu două turbocompresoare și câteva intercoolere. Puterea a crescut de la 245 CP la 345 CP și nu era nimic mai tare la acea vreme decât cele două conducte NACA sculptate în capota unui Callaway. În acel an, Chevy a construit 36.632 de corvete, dar doar 123 de cupe și 65 de decapotabile au devenit Callaways. Acest aranjament a durat până în 1991, cu un salt de putere la 382 CP în 1988, la 390 CP în 1990, la 403 CP în ultimul an. Potrivit lui Callaway, 445 de corvete au fost comandate cu opțiunea RPO B2K pe parcursul celor patru ani.

la fel ca ZR-1, care practic a făcut Callaway învechit, aceste mașini continuă să se deprecieze. În ciuda rarității lor, valorile medii variază de la 17.600 USD pentru coupe-ul din 1987 la 26.600 USD pentru decapotabilul din 1991. Și tocmai am urmărit un coupe foarte curat din 1987 vândut la licitația Barrett-Jackson Northeast pentru 20.900 de dolari (inclusiv taxe).

1978 Corvette Indy Pace Car

1978 Chevrolet Corvette Pace Car Edition Mecum

aceste Indianapolis 500 Pace mașinile trebuiau să facă mulți oameni mulți bani. Nu a mers așa.

este greu de crezut, dar Corvette din 1978 a fost prima care a pace Indy. A fost o afacere mare și a coincis cu cea de-a 25-a aniversare a mașinii sport. Schema de vopsea neagră peste argint a fost un succes, iar cererea de replici a fost mare. Chevy a construit în cele din urmă 6502 dintre ele. Aceste mașini au fost considerate a fi colectabile instant, iar multe au fost cumpărate și puse deoparte, proprietarii lor căutând o zi mare de plată. Nu a venit niciodată.

deși mașinile Pace au cerut întotdeauna o primă considerabilă față de un Corvette standard din 1978, valorile au fost plate pentru totdeauna. Dar au început să crească considerabil în urmă cu aproximativ patru ani, împreună cu prețurile Pontiac Trans Ams din aceeași epocă. La fel ca Trans Ams, aceste corvete disco arată mai bine cu fiecare an care trece, dar a existat o scădere a valorii mai recent și pot fi cumpărate în continuare cu mai puțin de 20.000 de dolari.Chevy a oferit o gamă de două motoare V-8 de 350 de inci cubi, standardul L48 de 185 CP sau cel mai de dorit L82 de 220 CP. Ambele ar putea fi susținute de un automat cu trei trepte sau de un manual cu patru trepte. Nu ar trebui să fie o surpriză faptul că mașinile cu patru trepte L82 sunt mai căutate cu o valoare medie de 26.600 USD, în timp ce mașinile cu motor L48 se vând în medie cu 23.000 USD. Cu cele mai bune exemple de vânzare pentru mai mult de 75.000 de dolari, acum este momentul să cumpărați unul în starea #3 (bună) sau #4 (corectă) și să conduceți roțile de pe ea.

1973 Corvette 454

1974 Chevrolet Corvette Mecum

când vine vorba de un Corvette clasic, —unul dintre cele cu potențial de investiții—ne-am uitat înapoi câțiva ani și a aterizat în 1973. Pentru mulți, ‘ 73 este un an uitat pentru Corvette, deoarece este un corp de un an. Chevy a înlocuit întregul clip frontal, pierzând barele de protecție cromate ale mașinii. Cu toate acestea, capătul din spate nu ar merge din plastic până în 1974, iar convertoarele catalitice erau încă la doi ani distanță, așa că mai exista o anumită putere sub capotă.

nu a fost ultimul an pentru motorul cu bloc mare, dar 1973 a fost ultimul an care a combinat V-8 de 454 inci cubi cu bare de protecție cromate. Și nu lăsați ratingul LS4 big-block de 275 CP să vă păcălească. În 1972, sistemul de rating a trecut de la puterea brută la puterea netă, iar numerele de putere au scăzut considerabil în întreaga industrie. În 1971, un 454 foarte asemănător a fost evaluat la 365 CP. În Plus, 8.5:Raportul de compresie 1 înseamnă că va funcționa excelent pe gazul pompei de astăzi.

au fost oferite cupe (toate erau T-top) și decapotabile, iar marea majoritate au fost vândute cu cele două 350 de blocuri mici disponibile, din cauza creșterii primelor de asigurare și, desigur, a embargoului asupra petrolului. Blocul mare a fost oferit cu un automat cu trei trepte sau un manual cu patru trepte, iar aerul condiționat era o opțiune.

prețul mediu pentru un coupe ’73 cu 454 este de doar 16.800 USD, în timp ce decapotabilele mult mai rare valorează în medie 24.900 USD. Mașinile cu blocuri mici sunt chiar mai ieftine.

Posted on

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.