Pompe De Combustibil / Probleme Comune Și Cum Să Le Rezolvați!

astăzi nu este ziua în care vom vedea că hibrizii și mașinile electrice înlocuiesc definitiv vehiculele cu injecție de combustibil. Poate în curând, dar nu încă. Până atunci, mai trebuie să lucrăm la mașini care se bazează pe o pompă de combustibil bună pentru a-și alimenta motorul cu benzină. Și, pe măsură ce timpul își pune amprenta asupra diferitelor componente, uzura este de așteptat pe termen lung, ducând inevitabil la eșec la un moment dat.

ca mecanic auto, va trebui să lucrați la mașini cu o condiție „manivelă/fără pornire”, care ar putea fi în cele din urmă cauzată de o pompă de combustibil defectă. Dar, ca și în cazul tuturor lucrurilor din lumea mecanicilor auto, nu este necesar atât de simplu. O pompă de combustibil defectă poate provoca o varietate de simptome de defecțiune diferite și uneori poate fi puțin dificil de inspectat și diagnosticat corect.

pentru a vă ajuta în acest sens, acest articol vă va explica modul în care funcționează cele mai comune pompe de combustibil auto, evidențiați unele dintre diferitele tipuri de pompe, precum și pentru a identifica unele dintre cele mai frecvente probleme și cum să le remediați.

dar, mai întâi lucrurile!

ce este o pompă de combustibil?

există o mulțime de tipuri diferite de pompe de combustibil auto, dar toate au un lucru în comun. Scopul lor este de a alimenta motorul cu combustibil prin pomparea gazului din rezervor, provocând o presiune pozitivă în conducta de combustibil pentru a împinge combustibilul până la injectoare. Majoritatea pompelor de combustibil sunt controlate de un releu, care este controlat și de comutatorul de aprindere. (De menționat, unele relee sunt, de asemenea, controlate de ECM.)

diferite tipuri de pompe de combustibil

aproape orice motor cu ardere internă își primește combustibilul de la o pompă de combustibil de un fel, dar vom rămâne concentrați pe pompa de combustibil auto aici.

principalele tipuri de pompe de combustibil sunt:

  • pompe mecanice
  • pompe electrice
  • pompe de înaltă presiune cu injecție directă (GDI)

pompe mecanice

pompele mecanice au fost găsite mai ales în motoarele vechi cu carburatoare. Sunt mecanic de peste 10 ani și nu a trebuit niciodată să lucrez la o pompă mecanică pe mașina unui client. Este posibil să nu fie cunoștințe super utile pentru tehnicienii de astăzi, dar cunoștințele nu sunt niciodată irosite. Odată cu sosirea injecției directe, pompele acționate mecanic fac o revenire. Asigurați-vă că abilitățile dvs. de pompare mecanică sunt actualizate.

conform Wikipedia, „pompele mecanice sunt un tip de pompă cu deplasare pozitivă care conține o cameră a pompei al cărei volum este crescut și / sau scăzut de un piston care se deplasează în și dintr-o cameră plină de combustibil cu supape de reținere de intrare și descărcare.”

animație mecanică a pompei de combustibil

nu sunteți sigur că ați înțeles bine? Aruncati o privire la această animație rece!

pompele mecanice sunt de obicei instalate pe partea laterală a motorului, iar pistonul care creează presiunea este fie direct în contact cu arborele cu came, fie printr-o bielă. Acest tip de pompă a fost răspândit pe scară largă înainte de 1985, dar nu au fost pur și simplu la fel de eficiente ca modelele electrice mai noi. Pur și simplu întrebați un mecanic vechi despre modul în care căldura ar putea vaporiza cu ușurință combustibilul din linii, provocând înfometarea combustibilului și, în cele din urmă, oprirea motorului.

oricum, nu le veți vedea destul de des decât dacă lucrați la mașini musculare vechi sau motoare marine.

pompe electrice

în mașinile de astăzi, pompele de combustibil sunt electrice și sunt amplasate în rezervorul de combustibil. Noul design implică mai puține piese în mișcare decât o pompă mecanică care necesită mai puțină întreținere ca niciodată. Sistemul din rezervor ajută, de asemenea, la răcirea pompei și a combustibilului, prevenind orice risc de vaporizare în linii.

Un alt avantaj de a avea pompa în rezervorul de combustibil este siguranța adăugată. Poate părea contra-intuitiv, deoarece electricitatea produce scântei și scânteile și combustibilul nu se amestecă bine, dar combustibilul lichid este de fapt neinflamabil, ceea ce îl face mult mai sigur decât să îl ai lângă motor, unde scurgerile de combustibil ar putea lua foc cu ușurință.

pompele electrice sunt, de asemenea, mai eficiente din cauza lipsei de rezistență cauzată de deplasarea componentelor mecanice. Și cu prețul de combustibil aceste zile, tot ceea ce face masina ta mai eficient este un nu-brainer!

pompe de înaltă presiune cu injecție directă (GDI)

În ultimii ani, am avut plăcerea să vedem că injecția directă este instalată pe aproape fiecare mașină care iese dintr-o linie de asamblare. Spun „plăcere” pentru că injecția directă este mult mai eficientă decât orice alt sistem de combustibil realizat până în prezent.

pompele cu injecție directă sunt de obicei montate undeva aproape de motor și conectate printr-un furtun metalic la o șină care alimentează fiecare cilindru cu propriul combustibil. Sistemele de injecție a combustibilului GDI nu utilizează injectoare și alimentează direct motorul cu benzină puternic presurizată (până la 2.500 psi!), injectându-l direct în camera de ardere în locul galeriei de admisie. Acest lucru permite EMS (engine management system) să ajusteze continuu raportul aer/combustibil în timp real, rezultând un consum mai mic de combustibil, producând în același timp o putere mai mare.

nu este nevoie să spunem că sistemele convenționale de injecție a combustibilului nu făceau o treabă foarte bună în reglarea raportului aer / combustibil, bazându-ne pe o tehnică pe care am putea să o rezumăm ca să tragem aceeași cantitate de combustibil în toți cei 4 cilindri simultan, indiferent de eficiență, și să monitorizăm senzorii O2 după aceea pentru a vedea dacă era prea mult sau nu suficient.

în mod clar nu este cel mai bun…

este important să știți că pe sistemele GDI, presiunea ridicată a combustibilului este creată de pompa de înaltă presiune situată sub capotă, dar sarcina de a aduce combustibilul din rezervor la pompa de înaltă presiune este încă îngrijită de o pompă electrică obișnuită situată în interiorul rezervorului. Stai conștient de faptul că atunci când se lucrează pe un vehicul GDI ca să nu fi confundat despre care pompa este în necaz și care unul aveți nevoie pentru a inspecta primul.

posibile probleme ale pompei de combustibil

toate tipurile de pompe de combustibil au componente diferite și vor avea simptome și probleme diferite. Să uităm deocamdată de pompele mecanice, deoarece este puțin probabil să trebuiască să lucrați la una în viitor.

oricum, aici sunt cele mai frecvente probleme pentru cele două tipuri principale de pompe de combustibil, cele mai frecvente simptome proaste ale pompei de combustibil, cum să identificați corect problema și cum să o remediați.

probleme cu pompa electrică de combustibil

probleme electrice

are sens că, într-o pompă electrică, cea mai frecventă problemă este una electrică. Un număr mare de componente electrice implică un număr mare de conexiuni, înmulțind riscul unei defecțiuni a circuitului electric.

  • care sunt simptomele?

indiferent ce cauzează problema electrică, siguranța, cablajul etc., simptomele vor fi toate la fel. Atunci când nici o putere ajunge la pompa de combustibil pur și simplu se oprește de lucru. Motorul va arde ce a mai rămas din combustibil în conductele de combustibil și se va opri. Problema poate fi intermitentă, iar motorul va tresări, se va opri, va porni din nou, va mai tresări și așa mai departe.

  • cum să o rezolvi

Dacă te-ai dus la școala de comerț mecanic auto, ai învățat cum să urmezi o procedură standard pentru a identifica o problemă electrică. Dacă nu, lasă-mă să-l demonstreze repede:

  1. Confirmați problema
  2. testați pentru alimentare la componenta defectuoasă
  3. verificați sursa de alimentare, siguranța și releul
  4. Verificați cablajul
  5. schimbați ECM

Mai întâi, asigurați-vă că problema este prezentă. Nu puteți găsi o problemă dacă nu este prezentă. Simplu ca asta!

în mod normal, în ceea ce privește un regulator de geamuri electrice sau un far care funcționează defectuos, următorul pas este măsurarea tensiunii la regulator sau la becul farului. Dar, mai ales pentru o pompă de combustibil, vă sugerez să treceți pasul 2 și 3. Este mult mai ușor să verificați siguranța și releul pompei de combustibil decât să scoateți bancheta din spate sau rezervorul pentru a avea acces la conectorul pompei de combustibil. Asigurați-vă că siguranța este în regulă și că releul face clic atunci când porniți cheia de contact.

testarea circuitului deschis

dacă totul este bun până acum, trebuie să ajungeți la conectorul pompei de combustibil și să îl testați pentru alimentare și masă. Dacă există curent și masă în conector, iar pinii conectorului par în regulă, probabil că v-ați luat o pompă de combustibil defectă. Puteți testa întotdeauna un circuit deschis în pompă. Dacă circuitul este deschis în interiorul pompei de combustibil, nu este nevoie de teste suplimentare, aveți nevoie de o pompă nouă. Dacă circuitul intern al pompei este ok, ceva mecanic poate fi încă rupt în interior. Nu contează ce componentă este ruptă în interior, deoarece, dacă nu doriți să reconstruiți pompa de combustibil, va trebui să înlocuiți ansamblul pompei de combustibil.

dacă nu aveți curent la conectorul pompei de combustibil, vi se permite să plângeți puțin înainte de a începe să dezbrăcați interiorul mașinii. Aveți un scurtcircuit electric sau un circuit deschis undeva și va trebui să urmați firele, testând puterea și masa până când găsiți acel fir sau conector defect.

la sfârșitul fiecărei diagrame de depanare făcute vreodată, există întotdeauna opțiunea absolută de ultimă instanță. Dacă ați verificat totul și totul este absolut perfect, vă sugerează întotdeauna să înlocuiți ECM, dar acest lucru este foarte puțin probabil… dacă totul pare bun pe partea electrică, ar putea fi altceva. Vă sugerez să încercați să eliminați alte probleme comune din această listă înainte de a încerca să înlocuiți ECM-ul!

demn de menționat, dacă aveți un instrument de scanare OBD2, puteți încerca întotdeauna să citiți DTC-urile înainte de a face orice altceva. Unele mașini mai noi pot înregistra un cod atunci când pompa de combustibil nu funcționează corect, oferindu-vă o idee bună despre unde să mergeți în continuare…

probleme mecanice

chiar dacă această pompă este electrică, acțiunea pompei este de fapt creată prin mișcarea pieselor mecanice și totul în mișcare este predispus la uzură și abraziune. Diferite părți se pot desface sau se pot prinde împreună, împiedicând pompa de combustibil să funcționeze corect.

  • care sunt simptomele?

în cazul în care ceva se strică în pompa de combustibil și fie se blochează, fie se pierde, pompa de combustibil va înceta probabil să funcționeze. În acest caz, simptomele vor fi aproape exact aceleași ca și pentru problema electrică. Motorul va tresări și se va opri. Deoarece uzura mecanică este progresivă, proprietarul mașinii poate vedea că vine, în comparație cu problema electrică care se va întâmpla brusc.

pompă de combustibil defect

mașina poate începe să simtă că pierde energie atunci când conduce în sus. Consumul de combustibil poate crește, de asemenea, fără niciun motiv aparent. De asemenea, se poate simți o smucitură ușoară atunci când apăsați pedala de accelerație după o oprire. Pornirea la rece dimineața ar putea deveni, de asemenea, o problemă, iar motorul poate dura ceva mai mult pentru a porni.

  • cum se remediază

nu există o modalitate ușoară de a identifica cu adevărat o problemă mecanică, în afară de verificarea presiunii combustibilului cu un manometru de combustibil. Din păcate, majoritatea mașinilor nu mai vin cu un port de inspecție a presiunii combustibilului (era destul de obișnuit cu mașinile fabricate în anii 60-70). Dacă mașina nu este echipată cu una, va trebui să deschideți sistemul de combustibil la una dintre conexiunile liniei și să introduceți indicatorul de combustibil înainte de a reinstala totul pentru a porni motorul și a obține o citire psi.

dacă presiunea este prea mică sau prea mare, asigurați-vă că nu există nicio deteriorare a conductei de combustibil, undeva sub mașină, care ar putea limita fluxul de benzină.

dacă totul pare în regulă, problema este cel mai probabil o problemă mecanică internă cu pompa de combustibil. Tot ce trebuie să faceți este să înlocuiți din nou ansamblul pompei de combustibil.

filtru înfundat

pe orificiul de admisie al pompei de combustibil, există un filtru mic care acționează ca un filtru de combustibil. Rugina și murdăria conținute în rezervor pot înfunda filtrul și pot împiedica intrarea corectă a combustibilului în pompa de combustibil.

  • care sunt simptomele?

acest tip de problemă ar putea duce la o livrare inegală a combustibilului către injectoare, provocând șocuri sau sputters ale motorului. Pulverizarea poate apărea doar câteva minute la un moment dat înainte de a reveni la normal, cu toate acestea, asigurați-vă că nu se va repara și se poate agrava mai târziu.

bazat pe propria mea experiență, deși, acest lucru nu este o problemă foarte frecvente. Benzina, în aceste zile, este mai curată ca niciodată și găsirea murdăriei într-un rezervor este neobișnuită. Aceasta este o problemă care se întâmplă mai ales cu mașinile mai vechi și ruginite.

  • cum se repară

inspectați rezervorul și filtrul. Dacă este plin de rugină, ai fi putut găsi problema. Din păcate, va trebui să scoateți pompa de combustibil pentru a confirma că filtrul este înfundat și acest lucru va necesita îndepărtarea scaunului din spate în cel mai bun caz (unele mașini au un port de acces la pompă sub bancheta din spate), îndepărtarea completă a rezervorului de combustibil în cel mai rău caz.

filtru pompă de combustibil înfundat

dacă filtrul este înfundat, puteți curăța filtrul folosind un vid portabil și puteți îndepărta manual toate bucățile mici de metal. De asemenea, puteți cumpăra un filtru nou la majoritatea magazinelor de piese auto și îl puteți înlocui dacă bugetul dvs. este strâns. Personal, ținând cont de faptul că ați scos deja rezervorul de combustibil sau înapoi, ați scos pompa de combustibil pentru a o inspecta, cea mai mare parte a lucrării este deja făcută. Probabil că aș înlocui oricum întregul ansamblu de pompe, cu excepția cazului în care pompa dvs. de combustibil a fost deja înlocuită în ultima lună 6.

și depinde și de prețul pompei de combustibil. Cele mai multe pompe aftermarket sunt destul de ieftine, dar nu se știe niciodată. Uneori, unele părți sunt pur și simplu scumpe pentru aparent nici un motiv real.

dar dacă vă puteți permite, înlocuiți totul…

în cazul unui vehicul cu o condiție „manivelă / fără pornire”, primul lucru de făcut este să ascultați lângă rezervorul de combustibil dacă puteți auzi un zgomot ușor bâzâit când cheia este rotită în poziția Pornit. Dacă nu, pompa de combustibil poate fi bine confiscată. Un truc de comerț aici este să folosești un ciocan cu față moale pentru a lovi sub rezervor. Pompa de combustibil poate începe să funcționeze din nou. Odată ce a început, nu aș opri motorul până când mașina nu este parcată undeva unde puteți lucra și repara asta, deși!

zgomot scâncitor provenind de la pompa de combustibil

când cheia este în poziția Pornit sau pornit, este absolut normal să auziți un zgomot ușor de zumzet provenind de la pompa de combustibil. Nu este o problemă comună, dar, uneori, pompa de combustibil ar putea începe să facă un zgomot puternic. Acesta este de obicei un semn că pompa de combustibil este aproape la sfârșitul vieții sale.

  • cum se repară

primul lucru pe care trebuie să-l încercați când mașina dvs. începe să facă un zgomot puternic care vine din spate este să umpleți complet rezervorul de gaz. Un nivel scăzut de combustibil necesită ca pompa să lucreze mai mult pentru a construi o presiune bună a combustibilului în sistem și ar putea de ce se plânge, mai ales dacă pompa este veche.

dacă zgomotul se oprește după reumplerea rezervorului, acesta este un semn că pompa de combustibil va trebui înlocuită în curând. Încă funcționează, dar va eșua la un moment dat și mașina riscă să se oprească undeva.

dacă zgomotul nu se oprește după introducerea gazului nou în mașină, nu există altă soluție decât înlocuirea pompei.

zgomot plâns, pornire dificilă, probleme de performanță a motorului și incapacitatea de a porni mașina.

pompe de înaltă presiune cu injecție directă (GDI)

probleme mecanice

întreținerea corespunzătoare este absolut crucială pentru sistemele GDI. Spre deosebire de o pompă electrică de combustibil, care funcționează în interiorul unui rezervor de combustibil cu aproape nici un lubrifiant, pompa GDI este lubrifiată de uleiul de motor. La fel ca pompa mecanică de combustibil, pompa de înaltă presiune este, de asemenea, acționată mecanic. Uzura prematură poate apărea rapid pe diferite componente în contact, cum ar fi lobul camei și urmăritorul, dacă serviciul de ulei nu este efectuat atât de des cât este cerut de producător sau dacă se utilizează o vâscozitate diferită a uleiului.

pompa de combustibil GDI

  • ce sunt simptomele?

De obicei, atunci când apare o defecțiune mecanică pe o pompă GDI, presiunea din sistem va scădea și presiunea ridicată nu va mai fi atât de mare. De obicei, vehiculul se va pune în modul „LIMP” și va indica de cele mai multe ori LIMP (sau ceva similar în funcție de producător) pe tabloul de bord. Modul LIMP este o procedură de siguranță care va reduce foarte mult viteza pe care o poate parcurge mașina pentru a împiedica șoferul să deterioreze și mai mult motorul.

  • cum se repară

Mai întâi, scanați mașina și citiți DTC-urile. De cele mai multe ori, un cod este înregistrat ori de câte ori vehiculul intră în modul LIMP. Acest lucru vă va oferi o idee bună despre componenta defectă.

Dacă din anumite motive nu este înregistrat niciun cod, asigurați-vă că problema nu provine de la pompa convențională de combustibil din rezervor. În cazul în care pompa de combustibil electric nu este de lucru și nu este alimentarea cu combustibil ca ar trebui să, pompa GDI nu va fi capabil să facă treaba fie.

odată ce v-ați asigurat că pompa din rezervor funcționează, va trebui să testați presiunea combustibilului care iese din pompa de înaltă presiune, la fel cum ați face presiunea combustibilului pe un sistem obișnuit de combustibil. Dacă presiunea nu este conform specificațiilor, este necesară o nouă pompă GDI.

avertisment

asigurați-vă întotdeauna că urmați toate procedurile de depresurizare a sistemului de alimentare cu combustibil de înaltă presiune înainte de service. O tehnică bună pentru depresurizarea sistemului de combustibil este scoaterea releului pompei de combustibil și menținerea motorului în funcțiune până când se oprește. Totuși, confirmați întotdeauna că sistemul este gol înainte de dezasamblare și urmați întotdeauna recomandările producătorului.

senzori de presiune și temperatură

senzorii răi pot duce adesea la diagnosticarea greșită a pompei GDI defecte atunci când este într-adevăr o problemă cu senzorul defect. Pompa se bazează pe senzori de înaltă și joasă presiune, precum și senzori de temperatură pentru a evalua cantitatea de combustibil necesară și momentul exact și durata injecției. Dacă un senzor interpretează greșit orice valoare, pompa nu va putea funcționa corect și vehiculul ar putea intra în modul LIMP.

  • care sunt simptomele?

în funcție de senzorul defect și de amploarea defecțiunii, simptomele ar putea trece de la tresărire la oprirea completă. De cele mai multe ori, vehiculul va intra în modul LIMP și se va aprinde lumina motorului de verificare.

  • cum se remediază

pentru a afla care senzor cauzează problema, va trebui să conectați un instrument de scanare OBD2 bun pentru a verifica datele live ale vehiculului și manualul de reparații al vehiculului cu toate specificațiile senzorilor pentru a compara rezultatele. De obicei, senzorul defect va afișa o citire a pragului recomandat. Înlocuiți senzorul, ștergeți codul și confirmați că totul revine la normal.

scurgeri de carburant

o scurgere internă sau externă a pompei de carburant va determina scăderea presiunii carburantului, ducând, de asemenea, la tresărire și stagnare. Presiunea redusă poate duce, de asemenea, la supraîncălzire, ceea ce ar putea deteriora și mai mult pompa și întregul sistem de combustibil.

  • care sunt simptomele?

când este prezentă o scurgere mică, sistemul de alimentare cu combustibil se va depresuriza cel mai probabil atunci când motorul este oprit. Acest lucru va face ca timpul de pornire mai lung să pornească motorul. Supraîncălzirea pompei este, de asemenea, de așteptat ori de câte ori mașina funcționează cu o presiune redusă a combustibilului. Supraîncălzirea va reduce proprietatea lubrifiantului uleiului de motor și va provoca un contact metal-metal. Dacă lobul cu came și dispozitivul de urmărire se usucă pentru o perioadă lungă de timp, ar putea apărea deteriorarea permanentă a lobului cu came și arborele cu came va trebui înlocuit, precum și pompa de combustibil GDI.

adept pompa de combustibil GDI

  • fix it

pentru a găsi o scurgere într-un sistem de combustibil de înaltă presiune, va trebui să efectuați un echilibru injector și un test de scurgere. Aceasta nu este mecanică auto pentru începători și necesită adesea utilizarea unui instrument de scanare OEM sau cel puțin a unui scaner profesional OBD2 cu funcții speciale activate. Acest lucru nu este un eveniment comun, deși, și vă recomandăm insistent să începeți depanarea cu alte controale mai repede-up-uri în primul rând.

probleme Software

în cele din urmă, dacă orice altceva eșuează, luați ceva timp pentru a vă asigura că versiunea software-ului ECM este actualizată cu cea mai recentă actualizare disponibilă, deoarece totul este controlat în cele din urmă de ECM. Producătorii nu vor apela neapărat fiecare proprietar de mașină pentru a obține cea mai recentă versiune instalată de fiecare dată când este lansată o nouă actualizare. Acest lucru va necesita, de asemenea, un instrument de scanare OEM sau o vizită la dealer pentru o refulare rapidă.

Ultimele Cuvinte

sistemele de combustibil sunt sisteme complexe și tind să devină puțin mai complexe în fiecare an. Dar, sistemele GDI deschid calea pentru un viitor mai luminos și deschid noi posibilități, de la dezactivarea Cilindrilor la cerere la rapoarte de compresie mai mari și o monitorizare mai bună a amestecului de combustibil datorită noilor senzori O2 de bandă largă.

viitorul este luminos, într-adevăr, dar va trebui să rămână pe partea de sus a jocului de injecție de combustibil, dacă doriți să efectuați ca un Mecanic auto într-o industrie pe punctul de a o revoluție tehnică!

Jee's signature's signature

Posted on

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.