de 5 bästa korvetterna under $20.000

de flesta entusiaster skulle hävda att det inte finns någon jämförelse mellan 1962 Ferrari 250 California SWB Spider och 1962 Chevrolet Corvette, och de skulle vara korrekta.

i ’ 62 skulle en ny Ferrari 250 California SWB Spyder kosta dig $14 000—eller cirka $115 000 idag. Den italienska tvåsitsen vägde cirka 2500 pund och hade en 3,0-liters V-12-motor som gjorde cirka 280 hästkrafter. För $ 4500—en tredjedel priset på den Spyder (och ca $37K idag)-Du kan få en ny bränsleinsprutad Corvette som väger ca 3200 pund och drivs av en mycket större 327-kubik-tums litet block V-8 som producerade 360 hk.

Ferrari byggde 54 exempel på sin ikoniska roadster under sex år, och var och en har ett medelvärde på mer än 14 miljoner dollar idag. Under tiden sålde Chevy 14 531 korvetter i ’62 med minst 300 hk, och färre än 2000 av dem hade bränsleinsprutning. Medelvärdet för en av dessa bränsleinsprutade korvetter är $77 000.

Corvette har alltid exemplifierat överkomliga priser och tillgänglighet. Sedan 1953 har det varit Amerikas sportbil-och everyman ’ s sportbil. Det är lika sant idag som det var 1962.Chevy har pumpat ut drygt 1,5 miljoner korvetter under de senaste sju decennierna, vilket gör att man äger ett önskvärt exempel för mindre än 20 000 dollar mycket möjligt år 2018. Här är våra val för de fem bästa korvetterna tillgängliga för mindre än $20k.

2001-04 Corvette Z06

2002 Chevrolet Corvette Z06 GM

Z06s har redan börjat uppskatta, med värden som stiger nästan 10 procent under de senaste tre åren. Med ett genomsnittligt värde på $22,000 finns det många där ute som säljer för mindre än 20 grand.

2001 introducerade Chevy Z06, en högpresterande variant av femte generationens Corvette, med klibbiga däck, en omstämd fjädring och en 385-hk-version av 5.7-liters LS V-8 med ett titanavgassystem som heter LS6. År 2002 steg hästkraften till 405 och vridmoment från 385 lb-ft till 400, och motorn behöll dessa prestandanummer tills produktionen slutade 2005. Dessa bilar fick alla en sexväxlad manuell växellåda och en unik fast tak Coupe kroppsstil, och de kostar ungefär $50 000 vardera när de är nya.

de var också snabba. En väldriven Z06 kan accelerera från 0-60 mph på 4,0 sekunder och täcka en kvart mil på 12,4 sekunder. Mer än ett decennium senare är det fortfarande mycket snabbt, och det matchar accelerationen av en ny Shelby GT350 Mustang. Det gör också C5 Z06 till den snabbaste bilen på den här listan och en otrolig prestanda fynd. Dessa korvetter är också lätt modifierade och eftersom de genererade nästan 1.0 g grepp när skidpad-testad av tidningar tillbaka på dagen, har de blivit populära hos autocrossers och spårdagentusiaster.

1990-95 Corvette ZR-1

1991 Chevrolet Corvette ZR-1 RM Sotheby ’ s

dessa bilar fortsätter att försämras trots att de är den mest kraftfulla C4 Corvette någonsin och den enda Corvette som någonsin sålts med en dubbel-overhead kammotor… trots att de var otroligt snabba på sin dag, körde kvart mil djupt på 12-talet och överträffade nästan alla europeiska exotiska byggda vid den tiden… och trots att vinna varje jämförelsetest kunde buff-böckerna drömma upp. Värdena har doppat nästan 10 procent under de senaste tre åren, vilket gör C4 ZR-1 till ett otroligt värde.

Chevy byggde 6939 ZR-1 korvetter från 1990-95. När modellen debuterade var det den snabbaste amerikanska produktionsbilen hela tiden. All-aluminium 32-ventil 5,7-liters LT5 V-8 fick 375 hk vid 6000 rpm och 370 lb-ft vridmoment vid 4800 rpm. Dessa var enorma siffror vid en tidpunkt då standardkorvetten fick 245 hk. 1993 ökade Chevy dessa betyg till 405 hk och 385 lb-ft. Varje ZR-1 har en sexväxlad manuell växellåda, samt bredare bakre karosseri och större Goodyear Gatorbacks.

gnidningen på dessa bilar är att de inte ser tillräckligt annorlunda ut än en vanlig C4. Också, delar tillgänglighet är alltid i fråga. Men deras betydelse och prestanda måste komma till spel så småningom och vända sina priser skyward. Fram till dess har ZR-1-försäljningen i genomsnitt cirka 20 000 dollar, och vi såg bara en röd ’90-modell med båda topparna sälja för 16 500 dollar (med premium) på Barrett-Jackson Northeast-auktionen. De kostar ungefär $ 70,000 när nya.

1987-91 Callaway Corvette

1988 Chevrolet Callaway Corvette Mecum

din flickvän har stort hår, du har ett kylskåp lager med Bartles och Jaymes, och Crockett och Tubbs fick precis en ny Testarossa. Och sedan, i en nästan ofattbar rush av högteknologiska fordonsguider, meddelar Chevy twin-turbo Callaway Corvette, RPO B2K. ja, 1987 var ett bra år.

RPO står för Regular Production Order. Markera rutan och Chevy skickade din nya Corvette till Callaway Engineering is Connecticut, där bilens 5,7-liters V-8 var förstärkt med två turboladdare och ett par intercoolers. Kraften ökade från 245 hk till 345 hk, och det fanns inget mer badass vid den tiden än de två NACA-kanalerna huggade in i en Callaways huva. Det året byggde Chevy 36 632 korvetter, men bara 123 kuponger och 65 konvertibler blev Callaways. Detta arrangemang varade fram till 1991, med krafthoppning till 382 hk 1988, till 390 hk 1990, till 403 hk under det sista året. Enligt Callaway beställdes 445 korvetter med RPO B2K-alternativet under fyraårsperioden.

liksom ZR-1, som i grunden gjorde Callaway föråldrad, fortsätter dessa bilar att försämras. Trots deras sällsynthet varierar medelvärdena från $17 600 för 1987 coupe till $26 600 för 1991 Cabriolet. Och vi såg bara en mycket ren 1987 coupe sälja på Barrett-Jackson nordöstra auktion för $20,900 (inklusive avgifter).

1978 Corvette Indy Pace Car

1978 Chevrolet Corvette Pace Car Edition Mecum

dessa Indianapolis 500 Pace bilar skulle tjäna många människor mycket pengar. Det har inte fungerat så.

det är svårt att tro, men 1978 Corvette var den första som pace Indy. Det var en stor sak och sammanföll med sportbilens 25-årsjubileum. Black-over-silver färgschemat var en hit, och efterfrågan på repliker var hög. Chevy byggde slutligen 6502 av dem. Dessa bilar ansågs vara omedelbara samlarobjekt, och många köptes och lades bort, deras ägare letade efter en stor lönedag. Det kom aldrig.

Även om Pace-bilar alltid har krävt en betydande premie över en standard 1978 Corvette, var värdena platta för alltid. Men de började stiga avsevärt för ungefär fyra år sedan, tillsammans med priserna på Pontiac Trans Ams från samma era. Liksom Trans Ams ser dessa disco Corvettes bättre ut för varje år som går, men det har varit ett värdedopp nyligen, och de kan fortfarande köpas för mindre än 20 000 dollar.

Chevy erbjöd ett val av två 350-kubik-tums V – 8-motorer, standard 185-hk L48 eller den mer önskvärda 220-hk L82. Båda kan backas upp av en tre-växlad Automatisk eller en fyrväxlad Manuell. Det borde inte bli någon överraskning att L82 fyrhastighetsbilar är mer eftertraktade med ett medelvärde på 26 600 dollar, medan de L48-drivna bilarna säljer för i genomsnitt 23 000 dollar. Med de allra bästa exemplen som säljer för mer än $ 75,000, är det dags att köpa en i #3 (bra) eller #4 (rättvist) skick och driva hjulen av det.

1973 Corvette 454

1974 Chevrolet Corvette Mecum

När det gäller en klassisk Corvette, —en med investeringspotential—vi tittade tillbaka några år och landade 1973. För många är ’73 ett glömt år för Corvette, eftersom det är en ettårig kroppsstil. Chevy ersatte hela frontklämman och förlorade bilens kromade främre stötfångare. Bakänden skulle dock inte gå i plast förrän 1974, och katalysatorer var fortfarande två år bort, så det fanns fortfarande lite kraft under huven.

det var inte det sista året för big-block-motorn, men 1973 var det sista året som kombinerade 454-kubik-tums V-8 med kromstötfångare. Och låt inte LS4 big-blocks 275-hk-betyg lura dig. 1972 bytte betygssystemet från bruttoeffekt till nettoeffekt, och kraftantalet sjönk avsevärt över hela branschen. 1971 fick en mycket liknande 454 365 hk. Plus, dess 8.5:1 kompressionsförhållande betyder att det kommer att fungera bra på dagens pumpgas.

kuponger (alla var T-tops) och konvertibler erbjöds och de allra flesta såldes med de två tillgängliga 350 småblocken på grund av stigande försäkringspremier och naturligtvis oljeembargot. Big-blocket erbjöds med en tre-växlad Automatisk eller en fyrväxlad manuell, och luftkonditionering var ett alternativ.

genomsnittspriset för en ’ 73 coupe med 454 är bara $16,800, medan de mycket sällsynta konvertiblerna är värda i genomsnitt $24,900. Små blockbilar är ännu billigare.

Posted on

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.